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這些年來渦輪增壓當道，要是新推出的車型中沒有渦輪增壓版本，還真是有點尷尬，最近教授試駕了不少使用渦輪增壓的新車，然而眾多車型當中，國產與合資兩大陣營的差距真是值得一說。「國外的月亮特別圓」當年大眾決定普及渦輪增壓的時候，沒有幾個人看好，渦輪壽命短，周邊硬體維護麻煩，對動力的提升不明顯，油耗還特別高，種種原因讓消費者感到失望。可是現在，大眾卻真的做到了渦輪增壓的全面普及，尤其是小排量渦輪增壓，佔據了家用車的不少份額，以速騰為例，低功率版1.4T車型的油耗和動力表現都要比1.6L自然吸氣車型優秀很多。渦輪增壓與手動擋更配喲雖然教授經常會試駕到各式各樣的新車，但是這裡面絕大多數都是自動擋車型，今年的年初，教授非常有幸試駕到了榮威RX5的1.5T+6MT車型，整套動力總成的匹配相當完善，動力輸出平順，渦輪介入不會感覺到突兀，發動機噪音也控制很好。其實看回來我們的國產車，絕大多數廠商都已經跟上了節奏，用上了渦輪增壓發動機，就拿眾泰的大邁X7為例子，其2.0T發動機能夠輸出最大馬力190 Ps，最大扭矩250 N·m，數據僅僅比思域的1.5T強那麼一丟丟。最關鍵的還是渦輪遲滯，大邁X7的這台2.0T最大扭矩轉速為2000-4400 rpm，居然要等到2000轉才爆發，還要4400轉就沒了，要知道現在有很多渦輪增壓發動機的渦輪介入點已經能夠做到1500轉以內了，國產渦輪增壓車型的最佳變速箱搭檔不是什麼雙離合，而是手動擋，能夠隨時讓渦輪爆發。另外還有就是低油耗，目前為止也只有少部分採用渦輪增壓的國產車能夠做到，這少部分裡面又有大部分都是小排量渦輪增壓發動機，像是1.8T和2.0T那些幾乎都是油老虎，還是跑不快的老虎。當然，我們國產車也有好的渦輪增壓發動機，只是比較少而已，比較具有代表性的就是上汽集團的「藍芯」系列MGE 2.0T發動機和長安Blue Core「藍鯨」系列的2.0T發動機，兩者的技術、動力參數、實際輸出都處於較高的水平。「自吸」不只是情懷越來越多人被渦輪增壓的爆發力所吸引，導致了很多人都幾乎忘記了「自吸」二字，教授在這裡只想說一句，自然吸氣發動機幾十年時間積累下來的經驗不是那麼容易被打敗的，在沒有把握將渦輪增壓做好之前，千萬不要噴「自吸」就是垃圾。先學會走路，再學跑步，無論你是渦輪增壓還是機械增壓，都是外加的東西，發動機本體才是重中之重，渦輪增壓的作用只是增加發動機的進氣量，從而提升燃油的燃燒效率，如果你給一台本來就效率很低的發動機裝上渦輪增壓，再怎麼牛逼的渦輪也沒用。藍鯨2.0TGDI緊跟時代的步伐，順應潮流，國產車紛紛用上了渦輪增壓，這樣的做法本來是對的，但是如果把精力都投入下去了，卻見不到成效，就變成吃苦不討好了。倒不如把基本的先做好，畢竟渦輪增壓是一整套系統，要調校好不是那麼容易。最後，換一個角度看，國產車想要成功，渦輪增壓又成為了捷徑，要把發動機技術做好，不是說三五年就可以的，很明顯國產車等不及，採購國際大廠的渦輪增壓，請國外團隊來調校，明顯要更快見效。本文為作者原創，未經授權不得轉載