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汽車銷量中，自主品牌suv和轎車的處境大不相同；那邊廂的suv市場，自主品牌suv為了搶佔包含合資品牌以內的整個suv市場的頭把座椅爭得頭破血流；而這邊廂的轎車，自主品牌則往往只能在前十位的末尾蹭蹭熱度，每個月的熱銷轎車基本上都是朗逸／英朗／軒逸這三輛各自代表了一個派系的緊湊型轎車。剛剛過去的八月，轎車的銷量榜乍一眼看上去仍舊是波瀾不驚，銷量榜前十位的車型依然是大眾系車型佔據了過半的版面，而末尾的吉利帝豪則仍然代表著自主品牌轎車堅挺的面對著合資轎車的壓榨。但儘管如此，我們細細推敲一下上個月的銷量榜便可以知道，實際上八月份的銷量不乏亮點。說英朗是新銳似乎有些不太恰當，畢竟別克英朗一直不是冷門車型，只是英朗已經在今年數次登頂轎車銷量榜首的位置，市場認可度可見一斑。其實從產品力上看，論動力英朗不是最強的，配置上的豐富程度也並非絕對領先的水平；只是英朗的終端優惠幅度非常可觀，本身定價就不算特別昂貴，再吃准了消費者青睞降價的消費心理，銷量高自然情有可原。福睿斯在七月份的銷量可以用「慘淡」來形容，僅僅有八千多輛，但是僅僅是一個月的時間，福睿斯就以三萬多輛的成績再次步入轎車銷量前十的熱門陣營里，虎哥在想，如果買的股票能有這種上漲勢頭，那我還愁買不起法拉利？福睿斯得以熱銷的原因很大一部分在於配置供給很厚道，側氣囊／倒車雷達／原車導航／天窗等等國人受用程度極高的配置布局得很全面，再算上不小的車內空間和便宜的售價，踏實家用選福睿斯不會是一個出錯率高的選擇。別看新君威的上市時間不長，更別看新君威八月份的銷量並不算出色；其實新君威在虎哥看來是一輛非常具有後勁的中型車，就憑藉它個性運動的外觀設計和同級別獨一份的9AT變速箱，從產品力上看新君威已經差不到哪去，現在還沒降價呢，虎哥覺得用不了多久新君威的終端優惠幅度便會開始加大，到時候的銷量數據或許真夠大眾系或者日系中型車喝一壺的。北京現代停產的消息前段時間炒得沸沸揚揚，很多人已經開始猜測韓系車離開市場的步伐已經越來越近了，但實則不然，現代領動與名圖這兩款車上個月各自銷量過萬，就目前自主品牌車型衝擊如此之大的前提下，還能有這種成績也算是十分堅挺的。而起亞k3也以九千多輛的成績尾隨其後，儘管排位不高，但從數據上看也算不得有多差，這也說明其實在轎車消費市場上，韓系車還是有著不甚狹窄的受眾面，而從技術層面討論，韓系品牌更成熟的研發體系依然還是很大一部分自主品牌值得學習的優點。本文為作者原創，未經授權不得轉載