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現在只有一臉長安CS55 1.5L試駕車，長安CS55這台發動機的輸出參數比cs75低了一點，而且還沒有直噴，車身也輕了許多。所以駕駛的感受應該是不錯的，沒有太多的影響，說了這麼多，我們直接試駕一下就知道了，看看他的表現如何像這種小排量渦輪增壓發動機在低扭狀態下是它的優勢，雖然油門調校的並不是很竄，但初段的動力表現也十分省力，2500轉會有較為明顯的渦輪介入，3000轉時就會比較強了，所以在日常駕駛中城市鋪裝路面下還是能夠做到不錯的動力響應，再有變速器平順的打理，CS55的駕駛表現也就十分順暢。當我們嘗試在D擋位模式下急加速，變速器的狀態會有些慵懶，但只是片刻之間對舒適性的影響不大，不過時速超過100km/h之後，1.5T動力就表現出了疲軟的情況，轉速基本上要達到3500轉以上才能好轉過來。這種表現可以通過切換到S運動擋位得到緩解，因為變速器的反應會更為迅速，降擋的時機掌握也更為妥當，不需要花費太多的力氣就能夠得到動力的快速響應，所以，在高速駕駛時S擋會更為省力。當然， 我們注意了一下轉速，時速在100km/h的情況下，D擋位的發動機轉速只有1800轉，而切換到S擋位要在2100轉左右，通過拉高轉速來獲得更強的加速表現是小排量渦輪增壓無法避免的情況，但不可否認的是，這套動力總成應對城市完全夠用了。底盤懸挂的處理是我最為滿意的地方，懸挂可以有效的過濾路面的顛簸感，在經過減速帶時的聲音也比較厚重的，而不是清脆的響聲，這不僅提高了它的舒適性，也更強調了行駛的質感。當然，我覺得它的懸挂調校更偏向舒適一些，但值得一提的是它在過彎時的側傾並不大，車身也保持在合理的範圍之內，因為它的懸挂行程並不長，所以才能夠在運動和舒適之間達到一定的平衡。CS55的駕駛感覺很輕鬆，這來自於它更為緊湊的車身以及轉向系統，而加入的方向盤力度調節正好滿足了不同偏好的駕駛者，分為運動、舒適、和標準三種模式，運動模式下的轉向力度會明顯加重，它在高速行駛中起到了提升駕駛信心的作用。