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繼去年廣州車展長城汽車發布全新的高端品牌WEY后，今年吉利也發布了首個定位中高端的品牌——LYNK & CO（領克）。著名汽車評論員吳迎秋表示，國人還是非常關注這樣一款完全按照沃爾沃的技術標準與製造流程，並與沃爾沃共線生產製造的豪華品牌，「用一句不恰當的比喻，領克就是一款版的吉利沃爾沃」。「上下通吃，全面競爭」，有業內人士向記者這樣形容吉利的戰略布局。對於LYNK & CO的推出，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧在接受記者採訪時表示，面對汽車豪華、合資、自主三個市場，吉利集團旗下將形成沃爾沃主打豪華市場，LYNK&CO領克主打合資產品市場，吉利主打自主產品市場的局面。他表示，領克的使命就是和主流的合資品牌豐田、通用、福特等展開競爭，通過採取越位競爭的模式，瞄準奧迪、雷克薩斯等豪華車型的技術標準和用戶體驗。舉高打低，進入合資品牌細分市場分一杯羹。自主品牌搶佔高端市場可以說在過去的很長一段時間裡，自主品牌一直以價格低、性價比高為最大賣點，但有業內人士在接受記者採訪時表示，目前，自主品牌已經走出原來簡單模仿國外品牌的初級階段，開始用全新的車型和設計向中高端市場發起了攻擊。在國內自主品牌紛紛走向高端的大背景下，吉利推出「LYNK&CO」也彌補了吉利高端品牌的空白區域。有業內人士在採訪中表示，LYNK & CO的出現可以稱得上是「水到渠成」。一方面，吉利一直被很多人當作研究汽車自主發展的樣本，隨著吉利博瑞、博越的陸續亮相，不僅讓人看到了吉利的巨大進步，也讓人看到了自主品牌的希望。記者查閱今年第一季度的汽車產銷數據發現，吉利同比增幅約為94%。有經銷商向記者表示，博越目前供不應求，消費者需要交訂金等候。可以說，吉利的「博」字系列產品在市場上已經進入到合資品牌的區間，而正是因為博瑞、博越得到了廣泛的認可，也為LYNK&CO的出現打下了堅實基礎。另一方面，上述業內人士指出，吉利收購沃爾沃所帶來的共享平台讓吉利受益匪淺。越位競爭舉高打底吉利收購沃爾沃，此前被不少業內人士評價為「蛇吞象」。但吉利集團負責人向記者表示，有了沃爾沃技術上的支持，使得吉利可以在技術上少走很多彎路，在先進技術儲備上確保很高的水平。有行業資深人士也分析稱，沃爾沃對吉利的品牌形象提升有著巨大的作用，沃爾沃的技術反哺也讓吉利沉澱兩年之後開始冒尖，博瑞、博越、帝豪等車型的大賣，使得吉利成功躋身自主品牌一線陣營。而對於此次官方宣稱的「沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發」的LYNK&CO，該人士稱，既不能說它是吉利，也不能定義其為沃爾沃，應該說是雙方全面協同后的成果，是一個獨立的中高端汽車品牌。吉利汽車CEO安聰慧在上海車展上表示，汽車企業或者說自主品牌一定要有和合資品牌正面競爭的產品。LYNK&CO的產品是瞄準奧迪、雷克薩斯等豪華車型的技術標準和用戶體驗的，要和主流的合資品牌豐田、通用、福特展開競爭，進入合資品牌細分市場分一杯羹。關於我們：| 蓋 | 世 | 汽 | 車 | 每 | 日 | 速 | 遞 |是汽車圈最有影響力的媒體之一