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選車的時候，當我們看到新車的配置列表中有關發動機的一項時，不管渦輪增壓還是自然吸氣後面總會帶著MT、AT、CVT這些即使英語八級過了也看不懂的字母縮寫。我們都知道這些是配置給車輛的變速器的類型，但這些型號的變速器到底有什麼不同，之間的優劣又有哪些呢？1MT | 手動變速箱/機械變速箱：最普通MT變速箱翻譯過來就是常見的手動/機械變速箱，這種變速器除了檔位齒輪以外，只有一個機械離合器。用上這種變速箱，車輛的啟動、速度、制動全部由人來控制，雖然對駕駛技術要求比較高，但也能讓駕駛者體驗到百分百的駕駛樂趣。原理：通過檔桿變換齒輪咬合位置，從而換擋優點：結構相比後面的幾款變速箱要簡單，成本更低，傳動效率更好缺點：上手難度比較大，在類似走走停停的北京12345環這樣的路況中，需要不斷踩、松離合完成起步保養：用這種變速箱的車主，平常要學會愛惜，駕校教我們一檔起步不是沒有道理的。換擋的時候，發動機的轉速要大於2500。另外，半離合狀態也會加速離合片的磨損。最關鍵的，不要老壓著檔桿。一般情況下，手動變速箱需要6萬公里換一次變速箱油。2AT | 自動變速箱：易上手AT變速箱指的是自動變速箱，也是國內應用最為廣泛的一種自動變速箱類型。在AT的前面加上數字，指的就是這款自動變速箱所擁有的檔位。原理：由液力傳動和行星齒輪組合來實現自動變速，可根據路況自動調節扭矩優點：老少咸宜缺點：費油，變速反應慢保養：相比MT變速箱，AT變速箱結構更為精密，抗風險能力相對較低（嬌氣）。兩萬公里以上就需要做一次保養，4萬公里以上就需要更換變速箱油。而且，由於採用液力傳動，ATF潤滑油的清潔非常重要。3AMT | 自動機械變速箱：頓挫感強烈AMT變速箱由MT變速箱改造而來，可以模擬人的換擋過程，實現自動換擋。原理：給你的機械變速箱加了台電腦（微機控制）優點：智能、省油、換擋時機精確缺點：換擋過程中會出現動力中斷造成頓挫感強烈保養：一萬公里以上保養一次，離合片是檢查重點需要說明的是，搭載AMT變速箱的車頓感強烈的問題主要集中在中低端車型中，比如哈弗H1自動版。那些配置AMT變速箱的高端車型甚至賽車肯定不存在這個問題。曾經，雪佛蘭15款的賽歐3就因為AMT變速箱不好用而取消了自動版。所以，那些忽悠你買配置AMT變速箱低端車型的4S店，要警覺。4CVT | 無級變速箱：日產的天下CVT無級變速箱在操作上類似於自動變速箱的操作，不過，CVT會通過調整傳動比使發動機功率、燃油消耗都在一個最佳範圍內。這種變速器被廣發應用於日產車型中，豐田、本田也在逐步換裝CVT變速箱。原理：通過一條鏈帶和兩個轉輪來運作，通過改變驅動輪、從動輪與帶輪的接觸半徑進行變速。優點：省油、可免維護、換擋平順、操控性好缺點：都免維護了還關心什麼缺點！廢話不多說，給大家推薦幾款搭載CVT變速箱的車型：吉利汽車-帝豪：指導價：6.98-10.08萬元；廣汽豐田-YARiS L 致炫：指導價：6.98-10.48萬元；廣汽本田-飛度：指導價：7.38-11.28萬元。5DCT | 雙離合變速箱：你要乾的還是濕的DCT全稱為雙離合變速箱，大眾那邊管這個叫DSG，也是大眾最先應用了這一變速箱技術，所以，大眾的DSG技術是一個標杆。準確的來說，DCT變速箱源自MT變速箱，但並不是自動變速箱。它兼具了手動和自動各自的優點，既靈活，變速又比較平順。當然，也沒有AMT的那種頓挫感。雙離合目前主要有乾式和濕式兩種。乾式雙離合的優點是摩擦片相互結合可以帶來最直接的傳遞，而濕式離合器，則是處於液態的工作環境里，有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩，性能更高。原理：類似將兩台手動變速器置於同一系統內，用「雙」離合器控制與發動機動力的通斷，這兩台自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。優點：換擋快、舒適、省油缺點：技術複雜、成本太大、太重保養：還是交給專業修理廠或4S店比較好變速箱對於車輛來說直接關係到發動機能否以最優的狀態工作，其重要性不言而喻。不過，還是有一些高故障率的變速箱……福特乾式雙離合 BV6-7000-C裝配車型：福克斯故障案例：抖動、異響奧迪CVT無級變速 VL381裝配車型：奧迪A4L故障案例：滑閥箱故障、故障燈亮豐田CVT無級變速K313裝配車型：卡羅拉、雷凌故障案例：異響、頓挫比亞迪6速濕式雙離合變速6DT3S裝配車型：S6、秦、唐故障案例：異響、頓挫日產CVT無級變速 XTRONIC裝配車型：騏達、奇駿、天籟故障案例：故障燈亮、異響希望大家以後選車的時候擦亮眼睛，廠商宣傳是一回事，自己的選擇是另一回事。