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6月10日，在海南博鰲，吉利舉辦了博越100度溫差挑戰的收官活動。這是一場歷時108天，途經21個省15000公里的汽車品質馬拉松。從零下30多度的嚴寒地帶金雞之冠到70度高溫的海南試車場，博越經受住了100度溫差的大考。 筆者認為，100度溫差挑戰，博越歷經磨礪但品質如初，這不僅是博越的成功，更是吉利1.0邁進3.0的風雨磨礪。 此前有很多車企進行過極限溫差的測試，但都是在秘密環境下進行。而博越此次公開邀請媒體參加100℃極限溫差的測試活動，筆者認為，吉利舉辦這樣的活動，也彰顯了吉利博越的信心。但是，吉利的自信又從何而來呢？在剛剛過去的5月份，吉利博越銷量依舊排名自主SUV系列前五，並且以301.3%的高增長率賺足了回頭率。與此同時，博越銷量已經連續6月突破2萬輛，從2016年3月底上市至今共實現銷量21萬台，被媒體形容為「博越現象」。 那麼，「博越現象」到底是偶然的還是必然的？從乘用車市場的大環境來看，SUV的生命力普遍比較頑強。這點從去年和今年上半年的銷售數據就可以看出。2016年全年SUV銷量已經佔到乘用車銷售總量的半壁江山。可以說，只要造的車是SUV，那銷量都應該還不錯。 從同時期的產品來看，廣汽傳祺GS4自上市以來累計銷量已經超過45萬，月銷最高達3.5萬輛，成為廣汽傳祺年度銷售冠軍。哈弗H6更是達到了月銷8萬輛的關口。但是從短期來看，5月份的銷量，吉利博越以301.3%的高增長率，佔據增長率榜首！ 而這僅僅是一個月，筆者還了解到，2017年5月份吉利汽車總銷量為76,546輛，同比增長約67%，其中市場總銷量為76,339輛，同比增長約73%。不僅如此，博越銷量已經連續6月突破2萬輛，從2016年3月底上市至今共實現銷量21萬台，被媒體形容為「博越現象」。而同時期的其他車型並沒有這麼高的增長率。筆者認為，這不僅僅是偶然，還有用戶對於博越質量的口口相傳。 從帝豪開始，到吉利收購沃爾沃后推出的博瑞、博越，吉利汽車雖然經歷幾年產品「真空期」，但卻是在設計和研發上儲備了產品的。其「失去的幾年」產品真空期，也隨著現在博越的供不應求，得到了彌補。不論是沃爾沃原設計總監領銜的吉利設計團隊，還是目前研發團隊，以及供應商整體水平，產品一致性和品質感的提升，是有目共睹的。早在在博瑞設計之初，沃爾沃的團隊就為該車型提出了150多項改善提升計劃，如今博越得到沃爾沃的幫助。 有了高品質，博越才敢邀請媒體進行長途試駕，才有了挑戰100℃溫差的底氣！據悉，繼博鰲收官之後，吉利博越100°C溫差挑戰車隊還將繼續南下，最終將抵達三沙市，真正完成從最北端到最南端的行走極限挑戰。吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑表示，吉利博越100°C溫差挑戰圓滿收官，對吉利汽車而言，既是一場活動的終點，也是吉利汽車造精品車並不斷向社會公眾驗證的起點。吉利博越100°C溫差挑戰開創了汽車界品質驗證「馬拉松」先河，以不懼檢驗的高品質來為吉利博越證言，讓用戶信賴品牌。吉利汽車始終秉承「造每個人的精品車」品牌使命，以市場為導向，以用戶為中心，推出更多高品質、高技術、高附加值的產品，努力將吉利汽車打造成世界知名品牌，不斷引領汽車品牌向上發展。