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若雙方實力相當，勢均力敵，那麼一場酣暢淋漓的較量固然值得期待，可是，就怕門口兒一群野蠻人對著你喊『夠膽，放學后別走！』還時不時地提醒你，試探你的態度。如今，4S店在經歷了傳統電商衝擊過後，又迎來了蘇寧、國美和阿里等「新零售」模式的挑戰。文｜加菲貓圖｜來源網路在之前的較量中，奔著顛覆傳統4S店而來的汽車電商們，無論是垂直電商，還是天貓、京東為代表的綜合電商似乎都沒有佔到便宜，最後無奈之下，大多數轉行為4S店提供銷售線索。如此一來，這些「顛覆者」更多地充當了4S店的銷售工具，導致行業普遍認為「汽車電商」實質是一個偽命題，無法撼動4S店在汽車銷售方面的壟斷地位。然而，面對眼下這波兒「野蠻人」的挑戰，4S店還能否坐收漁翁之利，答案或許並不樂觀，原因很簡單，無論是蘇寧創辦的汽車超市，還是阿里準備做的「汽車自動販賣機」，大家已經不再是單純的線上賣車，而是將戰線蔓延至線下實體店，這也就意味著客戶購車的整個流程均可擺脫4S店，這顯然是後者最不想看到的。「新零售」布局線下7月1日，新的《汽車銷售管理辦法》正式落地實施，醞釀已久的《辦法》終於打破了汽車品牌銷售單一授權體制，取消總經銷商和品牌經銷商備案管理制度，實行授權和非授權兩種模式并行。也就是說，新政實施后，銷售汽車無需汽車品牌商授權，更多的渠道和平台將參與到汽車銷售業務中，簡單講就是，單一4S店可以經營多個品牌，而其他行業也可以轉行做汽車4S店。在這種開放的環境下，前者雖然得到了政策的鬆綁，但同時也迎來新的對手。政策落地僅半個月，蘇寧易購率先亮劍，首家汽車超市在南京新街口開門營業，蘇寧計劃未來與平安車管家聯手打造一個涵蓋新車銷售，汽車金融，汽車租賃，二手車交易以及車輛養護維修全方位業務的綜合汽車賣場，並表示以後將會在全國布局超過100家汽車超市。而剛剛憑藉無人超市開啟新零售概念的阿里也將槍口瞄準了汽車銷售這塊蛋糕，提出了「汽車自動販賣機」的概念，用戶可以直接在天貓選中汽車下單，利用支付寶完成付款，隨後即可在無人汽車店提車。支付寶還與交通部門聯手，將實現自動列印車牌，車主可自行選號到交管所拿牌走人。阿里相關負責人告訴壹哥，項目可能在「雙十一」之前就會有實質性地進展。此外，早在3月28日，國美集團旗下的國美互聯網就在北京發布了「國美汽車2017戰略」，將汽車銷售納入經營範圍，預計9月份正式對外營業。由此可見，這些老牌商業巨頭已經在汽車流通領域開始真金白銀的布局了，而傳統4S店能否抵擋得住這些野蠻人的衝擊？雙方對壘焦點在哪兒？汽車電商由線上轉為線下，傳統4S店與之關係正在「由愛生恨」，那麼問題來了，傳統銷售渠道早已過了紅利期，並且J.D. Power的相關研究數據顯示，今年經銷商腳踏車平均毛利率為負490元，「新車賠錢賣」已經成為行業普遍的事實，為何阿里、蘇寧仍趨之若鶩？其實，4S店的利潤結構大致由新車銷售、金融保險、上牌手續費、售後保養和廠家返點等多部分構成，既然銷售不賺錢，前期也很難拿到廠家返點補貼，阿里與蘇寧等「野蠻人」真正覬覦的無非是正在興起的汽車金融。據央行最新發布的《2016年度汽車金融公司行業發展報告》顯示，2016年汽車金融市場規模超過7000億元，且還在以每年25%的速度持續擴張，如此大的市場規模已經接近上汽集團去年一年的營業收入，自然會引起兩個陣營的哄搶。實際上，阿里系、騰訊系早已在汽車金融方面有所布局，比如阿里車秒貸以及騰訊微眾銀行在新車及二手車金融領域已發力許久。在傳統汽車金融面前，互聯網金融打法更靈活多變，比如天貓此次可以憑藉芝麻信用來管理風控，如果芝麻信用在750分以上，徵信審核甚至可以秒過。「其實我們不在乎是否與傳統4S店模式形成直接競爭，我們在乎的是誰能為消費者提供優質、便捷的購車服務。」天貓汽車內部人士表示。由此來看，在支付工具、金融產品、信用評級等埠不斷完善之後，阿里等互聯網企業一旦進入到汽車銷售環節，勢必會極大程度地縮短購買環節的時間，「買車跟買飲料一樣方便」並非危言聳聽。平台經濟倒逼多方聯手眼下，「新零售」陣營正處於起步階段，論能級肯定拼不過大經銷商集團。不過據壹哥所知，很多豪華品牌和自主品牌對這個新鮮事物並不反感，雖然口頭承諾對自己的經銷商不會變心，而「身體卻很誠實」，蘇寧和阿里都得到了許多廠家的支持，注意，是廠家而非經銷商。當然，我們也不該對主機廠進行道德綁架，如今市場競爭激烈，否則奧迪也不會「出軌」上汽，既然政策允許，那麼廠家也想籠絡更多的渠道賣車。此外，蔚來汽車、車和家、前途汽車、智車優行、小鵬汽車在內的多家新興造車公司，均對外表示會採用全新渠道進行產品銷售，或許阿里、蘇寧這些流量主將成為造車新勢力的首選。面對來勢兇猛的「新零售」，4S店的優勢在哪裡。目前來看，傳統4S店依然是行業主流，並且坐擁整車廠的返點從而腳踏車優惠幅度比較大，不過，此舉也導致經銷商在廠商關係里頗為被動，這種惡性循環的方式並不可持續。在較為尷尬的局面下，門口的「野蠻人」有意向傳統4S店拋來橄欖枝。面對重資產的壓力，蘇寧和國美並不想採用京東自營的打法，而是希望可以與經銷商合作，在實體店裡引入專業的汽車品牌經銷商，將自己定位於一個汽車消費平台，從而實現資源整合。即便是主張「汽車自動販賣機」模式的天貓也不排除與4S店合作的可能，畢竟在售後保養方面，經銷商在廠家指導下比外面汽配城更為專業。綜合以上，《車壹條》大膽地預判，未來傳統經銷商模式勢必會發生變化，在主打用戶體驗的互聯網時代，傳統4S店首先要做的不是抵觸，而是思考與接納。與此同時，主打平台經濟的「新零售」需要吸納實力雄厚的經銷商。所以，未來在很長的一段時間內，兩者將會維持相愛相殺的關係，直至有一方爬到生態鏈的上游。那麼，你支持哪一方？