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打開2016年汽車銷量排行榜，除了預料之內的神車朗逸或者國民超跑五菱宏光這樣的爆款，還有一些在我看來也應該被列入爆款行列的車，或者說我們汽車編輯普遍認為不錯的車，結果這些車非但沒能成為爆款，銷量甚至可以用慘淡來形容，問題究竟出在哪了？這些車為什麼在國內慘遭滑鐵盧？請看屍檢報告！長安鈴木奧拓：年銷量：12507同級別排名：5死因：啃老本未能引入國內的新款Alto奧拓的年銷量只有12507輛，雖然在國產微型車中擠進了前十名，但這個數字只是微型車銷冠（長安奔奔）的四分之一。現在越來越多的人不差錢了，人都喜歡「大車」，這導致微型車的關注度逐年下降，但這並不是奧拓的真正死因。比起長安奔奔，奧拓幾乎在全部硬體方面都差了那麼一點點，因為它太老了，8年的服役時間已經超過了大部分豪華轎車的迭代時間了！而長安鈴木並沒有在國內引入最新款的車型，事實證明，再好的車也會有餘熱散盡的那天，不思進取終將被人們遺忘。東風本田思域：年銷量：90014同級別排名：28死因：價格高；經銷商加價賣車；上代產品關注度低新思域在很多方面都刷新了我們對A級車的標準，我一直認為這貨就是標杆，必須賣成爆款。但它的實際銷量只能用非常一般來形容，其中最主要原因還是價格，思域頂配的價格接近了17萬元，不僅沒有優惠，還一直有加價提車的情況。再加上第九代思域差強人意的市場表現，大夥都快忘了思域是啥了。思域死的確實有點冤，說白了，車還是好車，賣便宜點問題就全解決了。長安馬自達CX-5：年銷量:49147同級別排名：35死因: 配置不高；銷量被CX-4分流CX-5也是被國內外媒體廣泛好評的一款SUV，近乎於轎車的駕駛感打動了不少試車編輯，它在美國也有著不錯的銷量。但在咱們這它顯然有些水土不服，有人覺得運動化的底盤不夠舒適，空間配置方面相比同為日系的CR-V、RAV4也不具備優勢，簡單說就是功夫用錯了地方，性價比一般，加上去年相同平台的CX-4的橫空出世，和CX-5相比，它的配置更高，價更卻更低，外觀更帥氣，所以直接帶走了不少CX-5的銷量，本來是一款開起來很爽的SUV，現在來看CX-5確實很尷尬。奇瑞捷豹路虎-攬勝極光：年銷量：12759同級別排名：15死因：召回；陸風X7；9AT變速箱；國產還記得當年一車難求，各路土豪加價提車的場景嗎？經過了召回事件和國產化后，奇瑞捷豹路虎-攬勝極光（我真覺得名字這麼長也影響銷量）的銷量明顯受到了不小影響。除了自己沒把控好質量。不得不說它的「孿生姐妹」陸風X7的出現直接對攬勝極光造成了重創，怪只怪它上市時太高調，樣子又太招人喜歡，而這一切又發生在。華晨寶馬-寶馬2系旅行車：年銷量：14400同級別排名：71死因：顛覆品牌形象；3缸；缺乏個性；價格高差點就把這重災區給忘了，不得不說德系品牌在國內很少失手，當然了，失敗案例也不是沒有。2系旅行車一上市就被無數寶馬粉噴的夠嗆。寶馬，對多少人來說那就是信仰啊！駕駛樂趣和高性能才是寶馬的圖騰啊！突然造這麼個「麵包」出來，還是前驅，別說讓大家接受了，粉轉路人也不是不可能。再加上新的B系列3缸發動機，偏家用化缺乏個性的定位，再加上二十多萬的售價，我只能說寶馬的這一步走的有點快，大夥明顯跟不上節奏。然而事實上這確實是一款好車。大夥看明白了吧，車都是好車，但銷量證明了它們並不是大部分人的菜，極光的問題比較複雜，有點天不時地不利人不和的感覺，而寶馬2系旅行車和奧拓「死於」超前和落伍兩個極端，CX-5和思域的問題出在價格上。說實話，我仍然覺得這些都是好車，或許廠家稍作調整就能力挽狂瀾。最後再回到我們選車這個話題上，爆款之所以成為爆款，那必須不是偶然的，但這些爆冷的車當然也不是不值得入手的，關鍵還是看自己的需求和喜好，建議大家都親自去試一試。其實選車和買鞋是一樣的，合不合適，腳自然知道。