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吉利：這真的要上天了？拿下寶騰和路特斯后，沒隔幾日，吉利又出手收購飛行汽車公司Terrafugia。Terrafugia Transition這Terrafugia公司什麼來頭？2006年，Terrafugia公司開始研發飛行汽車，3年後，2009年5月，Terrafugia的首款產品Terrafugia Transition首飛並獲得成功。根據官方資料，Transition有兩個座位，空中續航為640km，極速160km/h。機翼可摺疊，以減少在陸地的佔地面積，並且支持自動飛行的功能。Terrafugia Transition截至目前，這款車仍是原型車狀態，並沒量產。但它也一直不斷在更新，已經到了第三代原型車，其官方報價27.9萬美元。不過Terrafugia公司在2017年4月宣布，公司未來3年內會全力以赴，為最終的量產做準備。而大概5月底吉利就收購了這家公司，看這陣勢，吉利是真的想上天了？但未來交通的解決方案里真的有飛行汽車的一席之地嗎？畢竟，1935年的時候，福特汽車創始人亨利福特老先生斷言，「飛機與汽車結合的產物就要來了，你們別笑，這一定會來的……」，然後，就被啪啪啪打了近一個世紀的臉。1841年：飛行汽車概念其實，William Samuel Henson和John Stringfellow 兩人在1841年就開始研究了關於飛行汽車的技術，這比萊特兄弟發明飛機還要早。但是萬事開頭難，他倆最終也沒能對飛行汽車建立一個功能性的描述。1937年：第一次成功起飛而1937年就有了歷史上第一款進入製造環節並成功飛行的飛行汽車。Waterman在1937年造出了Waterman Aerobile車型，看起來就像是把機翼直接硬拼接到了一輛汽車上，簡單粗暴。至於實用性，那麼長的固定機翼，上得了路才怪。1946年：可拆卸飛機汽車在1946年，工業設計師Henry Dreyfuss設計的飛行汽車，下面的乘坐單元是一台完整的汽車，如果需要起飛的時候，直接將這台車和巨大的機翼合體就行了。車體可乘坐4人，車頭內裝有一台18kW(25PS)馬力的發動機，作為汽車的驅動單元。而用于飛行的發動機裝在機翼模塊上，最大功率140kW(190PS)。然而在1948年，一次試飛時的墜毀，這個項目被迫停止，然後就不了了之。就這樣我們又失去了一個跑著跑著就上天的機會。1949年：摺疊翼飛行汽車1949年，發明家Moulton Taylor設計製造了一款名為Aerocar的飛行汽車。和它的各位前輩不同，這輛飛行汽車的機翼採用了可摺疊的設計，也就是說，如果把機翼摺疊在汽車後方，就可以像貨車一樣帶著飛行裝備外出。能收起機翼讓它擁有了在路面上行駛的可能，但其實機翼和尾部的螺旋槳摺疊起來之後，它的長度和一台長途運輸的大挂車基本相當，實用性基本為零。如果是在國內市區開它的話，估計至少也要B照才可以吧。但是不實用，能賣錢啊，Aerocar僅僅生產了四輛，在最近的一次拍賣活動上，其中一輛的成交價達到60萬美元……1973年：直接用汽車改裝模塊化拼接和摺疊機翼的理念相繼失敗后，1973年，有人直接將一台福特Pinto改裝，為它加裝尾翼就成了能飛的汽車。座艙部分基本和原車一致，車頂安置了固定機翼。這台車的最大優勢就是擁有了普通汽車的舒適性。可惜，這玩意兒在1973年9月11日起飛后不久便一頭栽進一塊露天停車場，飛行員和一位乘客遇難。撲街……1989年：三棲交通工具飛行汽車發展到近代就到了腦洞大開的時刻，看起來並不像將汽車和飛機簡單拼湊一起那麼簡單，然並卵，還是沒有一台實用的。一位美國波音公司的工程師做了一個叫做Sky Cummter的三棲工具，可以在車、船、飛機3個角色中切換。但這個由三個螺旋槳推進器的機器，在首飛的時候就墜毀了。其研發經費據說花掉了600萬美元。1991年：垂直起降發明家Paul Moller在飛行汽車上耗費了整整五十年之後，最終產物是一台能垂直起降的M400。按照設計理念，它的飛行極速超過600km/h，最多可以搭載 4 人，最大飛行高度9000m，航程1500km。現實總是太骨感，真實情況是：它僅能完成垂直起降。2005年：三輪直升機？荷蘭人約翰·巴克爾發明了這個旋翼機+三輪摩托的解決方案，體積小，機翼摺疊起來也不會佔用多大面積。但是看這身板兒，在陸地上跑哪有任何舒適性可言。再說，這單薄的小身板撞起來也很難保證車內乘員安全。想要上天，問題很多的陸地上想跑著跑著就上天的步伐從未停止過，但至今為止，還沒有出現一個特別成功的案例，畢竟，上天也是不容的。1、成本問題隨便找一款飛行汽車，它在美國的售價都在20萬美元左右，而這個價格在美國已經能買到法拉利488、蘭博基尼Huracan這類入門級超跑了，飛行汽車的門檻並不低，甚至是非常高了。2、舒適度飛行汽車，由於要照顧到飛行的低風阻還有推重比，下半部分座艙都已經做了極致輕量化處理，底盤想做到舒適沉穩基本不可能。再看看輪胎，基本清一色的都是又小又窄，對它在公路上的舒適型放棄吧。3、安全性這是比舒適性更加致命的問題，前面歷史上提到的那麼多飛行汽車項目，很多都是以墜毀告終。再看看這些結構輕巧的座艙結構，如果和汽車一樣對撞，安全性又是另外一個未知數。4、航空法規很少國家的低空空域是對私人飛機開放的，有也只有一些試點城市。如果飛行汽車真的成為主流，怎樣說服國家開放更廣闊的低空空域就是個大問題，而這裡又涉及到關乎國家安全的大問題。飛行汽車研究：勇氣可嘉不過近一個世紀以來，對飛行汽車孜孜不倦地研究的態度，還是非常勇氣可嘉的。畢竟未來的交通肯定多維度發展的，沒有任何一種單一的方式可以解決所有問題，不同城市、不同群體的需求完全不一樣。所以地下、地面、還有天上都要發展，即使沒有飛行汽車，或許也會有新的交通工具出現。太平洋汽車網+查看車型報價和配置小程序