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最近ofo新一輪融資超過7億美元，由阿里、弘毅、中信產業基金等領投。現有投資方滴滴、DST等本輪也有參與，本輪融資仍然以老股東為主，僅弘毅投資是新股東。ofo的早期投資人朱嘯虎表示：現在市場上的錢太多了，巨量的資本會踏平掉很多運營上的低效，可能公司運營效率沒那麼高，但資本的力量太大了，可以把這些低效彌補掉。但長遠來看，運營效率是雙方決勝的關鍵，資本都是很聰明的錢，如果資本效率下降了，大家都會調整的。回歸到商業本質，ofo、摩拜接下來要分出勝負，關鍵是什麼？朱嘯虎在接受全天候科技訪問時說道： 最終就是拼運營效率和商業模式，歸根結底拼的還是團隊。從校園起家的ofo在智能化方面並沒有先發優勢，這成為和摩拜競爭過程中的一大短板，也是這一個原因導致在後期的產品運營中，ofo的運營以及維護成本高出摩拜一大截。拋開兩家的競爭不說，從用戶體驗上來講，ofo的一些詬病確實引來了不少網友的大量吐槽。很多人都有在尋找小黃車的路途中因腳踏車各種損壞等原因而氣憤不已，有人上班路上換過6次小黃車，有人因鎖了車APP還在計費而生氣。動點科技也發表了一篇名為《在 ofo 獲得新一輪融資的這個早晨，我想聊聊腳踏車三天免費騎的那個周末》的文章，作者在文中提到最多一天找到 8 輛車按了 6 次報修。 近日，光明網評論文章稱，為什麼小黃車更能勾起人們佔有的慾望，是小黃車更好更惹人愛嗎?非也，只是因為小黃車像密碼相同這樣的技術漏洞更多，而且管理更弱，基本沒有追責的威懾，這才使得很多人輕輕鬆鬆就可以毫無成本地佔為己有。那麼ofo小黃車運營方知不知道這個事實呢？ 當然知道，更令人驚詫的是，在談及機械鎖等漏洞時，ofo的一位投資人竟然說：「我們所有人都知道它在哪裡有問題、有漏洞，但有些漏洞可能是有意設計的。」在解釋為什麼的時候，這位投資人一語道破天機：「你覺得一個項目的早期傳播與掙錢相比，哪個更重要?」 與ofo投資人的「計算人性的劣根性」一樣的是，ofo也在「計算投資人和接盤俠」。 進入下半場后，商業模式不被看好投資無人跟進，最近的D輪和E輪融資都以老股東撐盤子為主。D輪ofo對外宣傳融資4.5億美元卻被耿直的新投資方新華聯在官方微信公眾號上爆料打臉只有3億美元；E輪融資從原來的傳聞5億到宣傳的7億，注水又虛增了近50%。更有阿里內部人員爆料，此次阿里只投了3000萬美元即獲得了領投地位，可見不論是新股東還是老股東，都已不看好ofo，礙於面子決定再撐一撐，或許能等到接盤俠呢？軟銀是等不來了，國內還有誰願意做接盤俠？