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在熱火朝天的成都車展前夕，賓士官方正式向國內引進的更加火熱的AMG 43系列車型！這次的AMG 43系列，一共包括8個車型，目前所有的43級別的產品都引進了。看到這個指導價，再加上「AMG」三個字母，是不是小心肝兒有點撲通撲通亂跳呀？這簡直就是最便宜的AMG啦！相比AMG C63的起售價，AMG C43整整低了31萬；相比AMG E63目前還沒有在國內上市，但參照寶馬M5在國內160萬的起售價格，AMG E63的不會低於這個售價，而AMG E43隻要98萬，至少便宜62萬元；而AMG GLE63在國內的起售價格要達到185萬元，AMG GLE43則只要103.8萬，便宜了81.2萬元！是不是有點兒心動？擁有一台AMG的門檻大大降低！然並卵，叫獸要說，AMG 43系列車型，並不能算是真正的AMG，它只是相當於奧迪的S系列，或者寶馬的M Performance...AMG 43系列車型第一次亮相，是在2016年的日內瓦車展上，當時賓士發布的是AMG C43，這台車搭載了一款3.0T V6發動機...這一次賓士引進到國內的全系AMG 43，都是使用的這台發動機，只是在AMG E43上進行了重新調校，功率可以多輸出25馬力。然並卵，如果你去AMG的網站上你會發現下面這種詭異的情況...AMG根本就沒有這台3.0T V6發動機！叫獸曾經在舊文中有介紹過，AMG最早其實就是一家專門改裝賓士發動機的改裝廠。所以，直到今天，AMG都保持著一個獨特傳統——每台發動機都會由一名頂級工程師手工組裝，這位工程師的名字會簽在發動機銘牌上。這就是AMG最著名的One Man，One Engine——一人一機現在，AMG的發動機工廠里，只有50多名工程師擁有組裝發動機的資質。發動機，是AMG最大的魅力，就如同AMG的官網上，發動機的介紹頁面並不是簡單地命名為發動機，而是命名為「動力之源」。現在AMG的發動機產品，一共有三大類五個型號。其中，2.0T直列四缸發動機，對應著AMG 45系列車型；雙渦輪增壓的V8發動機，分為4.0L和5.5L兩種排量，其中4.0L又分為高低功率兩種調校，搭載這類發動機的是AMG 63系列，還有AMG GT系列車型；最頂級的6.0L排量、V12雙渦輪增壓發動機，對應的是AMG 65車型，目前只有AMG S65和AMG G65這兩款車型，可以搭載這台最頂級的V12引擎。那這一票AMG 43上面的的3.0T V6發動機到底是個什麼鬼呢...？這款V6發動機，其實就是現在幾乎全系賓士車都在用的那款...這台發動機，在2014年發布，分為高低兩種功率調教。低功率版本可以輸出272馬力，搭載這個發動機的型號是320，比如賓士的E 320、GLE 320...高功率版本可以輸出333馬力，搭載這個發動機的型號是400，比如賓士的GLE 400、S 400...然後，在2015年的時候，AMG對這台發動機進行了重新調校，動力提升了10%，可以多輸出34馬力。因為這個發動機AMG參與了發動機調教，又提供了一些專門的外觀套件，於是搭載這台發動機的車型，被命名為450 AMG，比如說當時的C 450 AMG、GLE 450 AMG。時間又過了一年，到了2016年的日內瓦車展，這一票450 AMG車型，搖身一變，就成了AMG 43系列...這種變化能夠帶來什麼影響？不多耗費一毛錢的成本，這一票車型的逼格瞬間提升兩個檔次！因為與那些真AMG們採用了同樣的命名規則，所以這些偽·AMG們，一瞬間看起來就很像是真·AMG了！（AMG GLE 43與63，后屁股的命名規則完全一致，價格相差了80多萬）鑒於此，叫獸對AMG 43系列車型的推薦度極高！這個車型，簡直就是史上最具性價比的裝逼利器。因為相比另外兩家競爭對手，奧迪的RS與S、寶馬的M Power與M performance，AMG 43在命名上的迷惑性太大了！為什麼這麼說...AMG的45、63、65，這三個真·AMG，在產品研發上是與賓士的常規產品并行研發的，擁有極高的獨立性，你甚至可以理解為這類AMG產品與賓士的常規產品只是擁有相似的外觀、內飾設計，其他部位幾乎都是AMG獨立研發。而AMG 43則是在賓士常規產品的基礎上，重新調校、強化后的產物。奧迪的RS與S、寶馬的M Power與M performance之間，也是類似的關係。只是對這兩類產品，奧迪的命名從字母上就已經做了嚴格區分，；前不久，寶馬推出的M760Li，實際上屬於M performance，並不是寶馬的M Power產品，寶馬至今沒有出過真正意義上的M7。如果說，奧迪寶馬的做法，類似阿迪達斯與阿迪王的區別；那麼AMG的做法，簡直就是喬丹體育和Air Jordan的區別...傻傻分不清...所以，AMG 43的上市是一件好事兒！這件事兒說好聽點兒是大大降低了擁有一部AMG的門檻，說得再好聽點兒，這是繼保時捷718后，市場上又一件高性價比裝逼利器。而且，擺脫了真·AMG發動機一人一機的產能限制，可預見的後續大街小巷上會多出很多很多行走的逼格...最後，從叫獸身邊那些真正買了寶馬M、賓士AMG、奧迪RS的朋友們的用車實際情況來看，平均行駛時速大約在35公里的樣子，所以AMG 43系列產品在實際性能上已然足矣...因此，叫獸是真心實意的推薦AMG 43系列產品，因為不論從實用性角度還是逼格提升角度，這個系列的車毫無疑問是性價比非常非常高的！只是，當你看到一台AMG 43車型時，你要知道，下面這些AMG的故事，與這台車並沒有太大的關係。AMG 43上永遠不會有AMG的蘋果樹徽章AMG標誌上，有一棵蘋果樹，那株樹就是AMG總部所在地，德國Affalterbach的標誌，Affalter在當地方言里的意思就是蘋果樹。蘋果樹的下面還有一攤藍色的物質，那是一條小溪，而Bach在德語里是小溪的意思。Affalterbach很久很久以前就是小溪邊的蘋果樹林，當地人把蘋果樹與小溪畫在盾牌上來展示活力。AMG的蘋果樹徽章就是由此而來AMG的巔峰之作這台車叫做CLK GTR，是80年代AMG為了參加FIA GT系列賽而開發的車型，FIA GT賽事要求參賽車型必須小批量量產。所以，AMG生產了35台CLK GTR，這台誕生在80年代的車，動力可以達到612匹，極速344公里，0-100公里/時加速3.8秒。這款車還入圍了吉尼斯世界紀錄——世界最貴的量產車，當時的售價15.5萬美元。1998賽季，Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig駕駛CLK GTR贏得了全年10場GT系列賽的全部冠軍，其中6場包攬了冠亞軍，完全碾壓了同場競技的保時捷、法拉利...F1比賽時，用的安全車都是AMG安全車（Safety Car）是賽車比賽中維持比賽秩序，控制車速的工作車。賓士從1996年開始就是F1安全車的供應商。早期使用的是C36 AMG，後來陸續使用過CLK55 AMG、SL55 AMG、CLK63 AMG、SL63 AMG、SLS AMG。除了安全車之外，新F1賽季中醫療車使用的是AMG C63 S。AMG在紐伯格林北環的成績吊打寶馬MMercedes-AMG GT-R成績是7:10.92，量產車中排名第8，測試時間在2017年。Mercedes SLS AMG Black Series排名第27，2014年測試的成績為7:26.40。寶馬M里最快的車型是BMW M4 GTS，排名第30，成績為7:27.88。有一台AMG製造的車，卻沒有AMG的名字這台車就是大名鼎鼎的的賓士SLR Mclaren，叫獸的舊文中多次介紹過。這台車在2003年推出，是賓士和麥凱倫合作生產的。雖然命名里沒有AMG，但是賓士方的所有工作都是由AMG完成。AMG其實還有更強的車型2006年，AMG成立了性能工作室（AMG Performance Studio），這個工作室的任務是在AMG現有車型上，研發性能更加強大的車型，並且這些車型的產量嚴格受限！目前AMG性能工作室提供了3個系列車型供選擇，分別為簽名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特別版系列（Editions）。簽名系列是最高端的產品，幾乎完全把車向賽道性能上改造，但它的產量也是最少的；特別版是最低端的，更多是對內飾外觀細節做一些高級改造；黑色系列則是介於兩者之間，也是最受客戶喜歡的特別版AMGAMG GT對AMG有著特殊的意義2014年，賓士發布了全新車型AMG GT，這台車的發布標誌著AMG擁有了獨立設計並製造高性能整車的能力，這點看過叫獸前兩天推文的同學應該都知道了。但大家不知道的是，AMG GT也是賓士第一款把AMG放在最前面命名的車型。並且從這台車開始，所有與AMG相關的車型，AMG的名字都在最前面。比如說，叫獸前面介紹到90年代的F1安全車時，叫做C 36 AMG，而最新的賓士C級AMG，叫做AMG C 63。這個改變意味著AMG品牌在賓士體系內的重要度和話語權大大提升了。應該也是這個原因，幫助AMG說服賓士董事會，推出了AMG 43系列這種飽含濃濃營銷套路的產品。AMG的野望，絕不僅僅是充當一個賓士旗下的性能子品牌。最後，成都車展上，攬勝星脈的預售價格也出來了，70~100萬，不知道這個價格各位老爺是否滿意吶？在本篇文章下方留言叫獸會隨機抽3位，送「車叫獸」定製版禮品以下3位，是8月25日中獎的小夥伴請在微信公眾號上聯繫叫獸領獎（更多定製禮品製作中...）「2017奧迪創新實驗室」大賽正式開啟— 這可能是今年僅剩的最後一個風口想跟奧迪一起玩轉黑科技？點擊閱讀原文報名吧~