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最近車企上半年的銷量和半年報出爐，各家業績也瞭然紙上，想一汽夏利、金杯汽車這樣半年虧幾個億的不多見。長城這樣利潤減半的可能是研發投入多了吧，整體看來，自主品牌元沒有合資車企掙錢啊。按照利潤比銷量計算得出的腳踏車利潤，賓士腳踏車利潤高達4萬元。賓士果然是老大哥啊，此前發布的汽車的零整比，賓士一直就獨佔鰲頭，有的車型零整比達到869.82%，相當於拆一換八了。除了零整比奇高之外，賓士的養車成本也是國產化的豪華品牌裡面最高的。再看看自主品牌，普遍低於合資車品牌，造一輛車就掙那麼幾千塊錢，賓士的腳踏車利潤幾乎是比亞迪是十倍了。而吉利作為腳踏車利潤最高的品牌，賣一輛車也才掙8千多塊錢。所以還是合資車企狠啊，除了豪華品牌，普通合資車裡面，掙得最狠的就是上汽大眾了。別看朗逸、帕薩特、途觀這幾款月銷兩三萬的車型，動不動就優惠3萬多元，其實這些老平台用了那麼多了，均攤后成本很低，就算是降5萬7萬上汽大眾賣車也不見得會虧本。反而像馬自達這樣的品牌，腳踏車利潤還不如吉利，為啥？因為銷量基數小，所以腳踏車均攤的成本大，一般馬自達的車很少降價，像阿特茲等車型的發動機，都是進口過過來的，成本少不了。自主品牌售價不及合資車的一半，還被罵貴了，我們對國產車應該更加包容啊。像比亞迪這樣的，技術很給力，研發成本很高的，賣不動還得官降，掙個毛線啊。所以紅旗汽車的定價，有時候真的沒啥可噴的，研發得三五年了，時間成本人工成本，一台賣500萬，年銷100台不見得能回本啊 。本文為作者原創，未經授權不得轉載