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日本是一個地域狹窄，資源貧乏的國家，正是因為資源的短缺日本車向來是節油，空間利用率高的代名詞，在微型城市汽車概念興起的很多年以前日本本土最受歡迎的車型就是微型廂式車，雖然廂式車先天的造型造成了發動機艙短，入侵乘坐空間的設計特徵，但是日本設計師還是在有限的空間內儘可能的增加汽車空間利用率，把小車變大車，這對於現代的汽車設計理念產生了極大的影響。雖然現在日本對外銷售的車型也不乏大車，但是日本設計師仍然發揮優勢，儘可能的把空間的利用率發揮到極致。可視日本車把空間利用率提高的手段是否損害了汽車的安全性，又是否符合汽車的合理使用要求呢？發動機艙縮短，發動機設計下沉入侵座艙現代汽車發動機艙作為汽車動力搭載的主要空間，布置著整車的關鍵使用部件，同時在碰撞中還起到吸收能量，保護座艙的作用，歷史上很多在安全性上失敗的車型基本具有一個共同的特點，那就是前艙較短沒有提供足夠的緩衝距離。雖然現在汽車材料以及汽車潰縮緩衝材料已經取得了很大的進步，在一定程度縮短前艙不會影響汽車正面撞擊安全，同時前艙長度縮短還可以增加座艙空間。日系車（除個別車型）前艙都要比歐美車系短，也正是這個原因，提供給發動機與駕駛艙的緩衝距離比較短，所以工程師聰明的設計了發動機下沉功能，避免正面碰撞時發動機侵入座艙，危害行駛安全。但是在都配備了發動機下沉功能以及現在全球化採購零件的前提下，前艙長度越長安全係數相對來說越安全。減少車門，座艙覆蓋件厚度老一輩人對於汽車質量的評判標準之一就是汽車車門的厚度，車門越厚相關部件設計的越厚關門聲音就越沉悶，但是車門內使用受力材料以及車門內部件並不會隨著車門厚度的增加而增大，車門的厚度只是車門衝壓件的厚度並不代表車門內主要主要受力部件的尺寸。這樣看來車門的厚度似乎在一定範圍內並不影響汽車車門強度，反而越厚車內空間被侵佔的空間就越多，儘可能縮小車門內空隙提高集成度可以增大車內空間。在不影響汽車行駛安全的前提下，減少車門厚度對於增加車內有效使用空間具有積極作用。碎片化提高儲物空間碎片化的儲物空間雖然每一個儲物空間都相對較小，但是按著不同種類進行分類確實可以提高空間有效利用率。其中類似於懸浮中控台以及中控屏幕背後布置儲物空間的設計卻讓消費者詬病不少，首先懸浮式中控台在中控台的背面掏空做出儲物空間，中控台線束被設計在狹小的走線空間，很多消費者發現在維修難度極大，往往需要把整個中控台面板拆下才可以維修。而那些炫酷的屏幕後儲物空間卻讓屏幕的維修率增加。似乎有些得不償失。正確的碎片化儲物空間布置可以起到正面作用，而盲目的尋找儲物空間就不合理了。中控台尺寸，方向盤縮小前排空間的壓縮遠比增加軸距而增加的後排空間來的划算，減少中控台尺寸雖然不利於設計師發揮，但是可以增加座艙中的使用空間，前排乘客的腿部空間以及視野空間得到增大，這樣就可以把前排座椅前移增加後排空間。但是減少中控台尺寸卻會影響駕駛員的碰撞安全，尤其是安全氣囊激發時的緩衝距離過短，非常容易造成駕駛員的面部損傷。小尺寸方向盤一般都是應用在賽車領域對於縮小賽車尺寸以及增加賽車靈活性有很大的意義，在日常用車領域排除性能車，減少方向盤尺寸確實可以減少駕駛員腿部空間，但是碰撞時過小的方向盤尺寸非常容易對駕駛員的胸部造成傷害。座椅腿部長度，厚度縮短偷空間最好的辦法似乎就是在座椅上動手腳，減少座椅厚度可以給消費者帶來更大的使用空間，現在很多車型採用的座椅厚度都比較薄乘坐感受並不好，所以流行著這樣一句話：寧要沙發不要大空間。而縮短座椅腿部長度似乎是增加使用空間的最有效方法，很多廠商都在緊湊級車採用過類似的解決方案，人類座椅使用最舒適的長度在0.5m-0.7m左右，所以減少這部分的尺寸確實可以增加不少使用空間，與此相悖的是長時間乘坐的不適感似乎並不是消費者想要的。取消一切多餘的取消一切多餘的佔用空間配置似乎是「偷空間」的最有效方法，比如前排扶手箱以及前排水杯架佔用了不少的橫向使用空間。但是這對於消費者來說似乎不太厚道。汽車空間有效利用率提高是未來汽車設計的主流發展方向之一，但是現在的設計水平似乎只能在犧牲一定的便捷性為前提下，期待未來更好的設計為消費者帶來更好的體驗。本文為作者原創，未經授權不得轉載