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出發新疆的前一天，「峰火騎士」車隊的BOSS黎總打來電話，想在環塔拉力賽參賽前讓我給他們車隊的第一篇公眾號文章寫句話。一根煙沒抽完，我在鍵盤上敲下了：「疆無界，峰火連天，戰馬嘶吼，劍出鞘，日月明，英氣沖北疆；流年間，騎士征戰，軍前豪邁，志成城，天地合，擊鼓在雲霄！」我愛新疆，愛到極致！每每向別人介紹新疆時，眉飛色舞的程度總讓人家誤會我是個地道的新疆兒娃子。新疆確實是一個值得誇耀的地方！這裡有所有的景緻和地貌，而且都演繹到了最自然、最極致的狀態。比如說雪山，如果你見過慕士塔格峰在藍天下的雄姿，就可以把雪山的概念從此定格到你的腦海里；或者是草原，無論是那拉提還是巴音布魯克，都能把所有的草原比得黯然失色；即便是沙漠和戈壁，最大的塔克拉瑪干沙漠也在新疆！這次環塔拉力賽五千公里的行程更是堪稱經典，是一條完美的北疆穿越路線。發車地點位於北疆邊陲小鎮塔城，號稱油畫中的城市。塔城與哈薩克接壤，與大部分荒涼無垠的北疆風情不同，這裡牧場豐美，河流涓涓，儼然一派天然牧場形象。哈薩克人熱情好客，策馬而行，獨特且淳樸的民風讓塔城成為一個世外桃源。聽說，這裡還是汗血寶馬的產地。在這裡進行兩個特殊賽段的比賽后，環塔大軍直指和布克賽爾。來過新疆很多次，和布克賽爾倒是第一次來，想必很多人對這個北疆小城也很陌生。成吉思汗的蘇魯錠長槍插在白楊河邊，這裡是蒙古人安居樂業的地方，和塔城一樣，和布克賽爾有著豐美的草場和成群的牛羊。但是，這裡比塔城多了敖包的愛情傳說和那達慕大會的英雄氣概。告別了塔城和和布克賽爾，畫風突變，來自全國各地的54支車隊126台賽車以及浩浩蕩蕩的後勤大軍轉場鄯善。還沒到鄯善，就已經能從800公里的路上充分感受到北疆的荒涼。一望無垠的大戈壁，凸凹奇異的雅丹，數不清的風車群還有100公里都不用轉彎的公路。鄯善位於天山腳下的吐魯番盆地，這裡人傑地靈，地產豐富。著名的葡萄溝離這裡很近，火焰山也就在道路兩邊。庫木塔格沙漠位於鄯善老城南端，部分延伸至城區形成了庫木塔格沙漠公園，除了敦煌，我敢說只有鄯善這樣的城市擁有城中沙漠，或者是沙中城市。因為這裡是絲綢之路的必經之處，所以庫木塔格沙漠擁有很多的人文印記和美麗傳說，這次環塔拉力賽也將兩個賽段設立於此，而且是官方號稱最艱難的賽段。本次環塔拉力賽最後一站大營位於哈密，收官之戰和謝幕盛會都將在這裡召開。天山把哈密一分為二，行成了哈密獨特的自然環境：一半是沙漠戈壁雅丹，一半是草原雪山森林，王朔有本書的名字叫《一半是海水，一半是火焰》和哈密的地理環境非常貼切。這個因瓜而得名的城市，其實有著各種各樣甜美的水果和物產，可以這麼說：哈密就是造物主給沙漠中生活的人們的一個精美回饋。新疆這麼美，我們卻壓力山大！2017年環塔（國際）拉力賽於6月10日從北疆的塔城發車，途經和布克賽爾、富蘊、鄯善，經過五千多公里十個賽段的角逐之後，最終抵達東疆重鎮哈密收官。而我們作為本次環塔拉力賽的報道記者，要隨著那些達喀爾級別的專業改裝賽車深入賽道進行拍攝和報道，點滴不漏的和這些英雄們一路相伴而行。在五千公里的路途中：30%都是戈壁荒漠，20%是無人涉足的沙漠，剩下的50%則是長途奔襲的行駛路段。作為拉力賽報道團隊，我們要在賽車發車前進入到賽道預設拍攝點，等待賽車結束後撤出，或者順著賽車的方向抵達終點。嚴格意義上說，我們新聞工作者也跑了一遍賽道，甚至比賽車走的里程還要遠。這樣嚴苛的用車環境，絕非一般的工作車可以勝任！來過環塔拉力賽的人都知道，工作車組簡直就是一個硬派越野車展覽會。連路虎衛士這樣的車都極少出現在環塔拉力賽中，因為對大多數人來說，它雖然很硬派，但是不夠可靠耐造。得以在環塔工作組，尤其是新聞工作組生存的車，基本上清一水兒的豐田陸巡系列。而我這次打破了很多人的傳統觀念，一台新款福特F-150猛禽成為了我們這次環塔拉力賽的工作用車。它在20天的時間裡，和我走過塔城草原、北疆戈壁、庫木塔格沙漠，一起經過將近0度的低溫，一起走進地表71度的酷熱。男人的夢想之車到底該是什麼樣？很多人，尤其是男人，特別愛聊夢想之車。也許每一個人都有自己的夢想之車，就像一千個讀者就有一千個哈姆雷特一樣。曾有一段日子，我的夢想之車是輛擺放在櫥窗里的山地腳踏車，後來媽媽幫我實現了。後來，我的夢想之車是台桑塔納，因為那個時候我開著一台昌河麵包。在沒有遇到福特F-150猛禽之前，最近些年我的夢想之車一直是路虎衛士110，但是，在這次環塔之後，我的夢想之車變了。出發環塔前，曾錯過了兩個福特F-150猛禽的測試，一次是西藏，一次是內蒙古。但是關於它的文章可沒少寫，因為它是最近一段時間大家熱議的焦點車型，尤其是它來到后的價格以及和平行進口商之間的暗戰。福特F-150猛禽連續霸佔越野圈的熱議頭條，尤其是它那個「499800元起」驚爆的價格出來之後，更是刺激了很多人的慾望。我的一個把加價行為恨之入骨的哥們兒打電話問我：「有沒有地方加的少點？加個7-8萬我就買了，可現在到處加10萬！」我才明白了猛禽飛入后的形式.....皮卡確實很難拒絕！在不久之前的，也不用多，往前推五年，大家都認為皮卡是台工具車，甚至是農夫車。很多人看到皮卡，就會定義成：電信電業搶修、城鄉結合部串貨、牧民倒運草料如此等等。殊不知，僅僅是美國福特F系列皮卡在全球的銷量就已經接近四千萬台之多！這個群體中，不乏社會名流和政界精英。當福特F-150猛禽剛剛進入時，瞬間得到了多個群體的追捧和認可。首先是西北地區的多金男士，他們沒有任何理由去拒絕一台純美式6.2自然吸氣發動機的動力/寬大的車身/舒適豪華的內飾/強悍可靠的四驅和懸挂系統。這對他們來說簡直是完美的，無懈可擊的首選車型。後來，蝸居在城市中的一些野性精英也按捺不住內心的蠢蠢欲動，把它開回小區，停在小巷，掐指計算著周末和假期的到來。嚴格意義上來說，全尺寸的豪華皮卡進入，改變了很多人的用車理念甚至是生活理念。毫不誇張的說，這種高性能豪華皮卡甚至重新定義了一些人的有車生活。當下，很多福特F-150的猛禽車主都會在節假日裡帶著家人，拉著物資走進大自然，甚至是無人區和沙漠。他們上演了一場真正脫離城市，逃離人群的自駕游生活，把皮卡的各種優良性能演繹到極致。強悍的四驅和懸挂性能可以走的更遠，走的更深，面對最惡劣的道路環境；寬大的空間及載物空間滿足了儲備量，保障了後勤，提高了自駕游生活品質；豪華的配置和舒適性讓你在公路或是越野時享受到駕駛的樂趣。福特F-150猛禽，從烏魯木齊坐進它的那一刻起，就愛得死心塌地。「白話版」試駕福特F-150猛禽無論是網路上還是拉力賽現場，大家都迫切想知道這款新福特F-150猛禽的駕駛感受和性能表現。正好，我們這次長達5000公里的環塔工作線路里包含了你能想到的所有地形地貌，純粹的一場全地形測試。不過，我不想用刻板傳統的「八股文」式測評和大家說數據。我只想用最直白，最簡短的口頭語和大家分享各種路況中福特F-150猛禽的駕駛感受。01. 塔城的雨林賽去年的環塔拉力賽開幕戰也是在塔城，大雨滂沱，寒冷至極。今年出發前隊友們之間還在戲謔著去年的囧境，卻不曾想，相同的時間、相同的地點、相同的事件、相同的人物，再次遭遇了一場冰涼的北疆豪雨。SS1賽段本來是一場草原牧道的高速表演，最後演變成了一場熱帶地區的泥濘越野。號稱陸地飛行器的巴吉賽車因為是兩驅設計，大馬力輸出的同時會讓它們在泥水中變成一個左右甩著屁股蹣跚而行的胖大媽，一不小心就會原地擰一圈，甩起二十米高的泥塊兒也不見得能起步。和我們進入賽道深處的福特F-150猛禽在這裡遭受到最大的考驗就是四驅系統。無需擔心，現在的科技把四驅的使用和選擇變得非常傻瓜式，福特F-150猛禽預設了六種路況模式可以讓你選擇：正常模式，運動模式，濕地/雪地模式，泥沙模式，Baja競速模式，岩石模式。我在大部分濕滑的草原牧道上都使用4A模式，簡單易控，基本上應對沒有大起伏的泥路沒有任何問題。如果需要在濕滑的泥路上爬坡，還可以選擇4L模式。百路馳KO2全地形輪胎的排水排泥性可圈可點，在AT胎中，絕對稱得上是性能均衡之王。02. 八千里路雲和月跑過環塔拉力賽的人都知道，五千公里賽程中百分之六七十都是轉場的行駛路段，也就是鋪裝的高速公路或者省道。在這種路況上駕駛福特F-150猛禽絕對是種享受，從你坐進它的那一刻起！寬大的空間讓你懷疑面前的北疆美景是一部正在投放的寬銀幕好萊塢大片，而你正坐在奢華的美式沙發上享受。之前，我總覺得福特F-150猛禽配備的FOX Racing Shox避震系統會很硬，其實恰恰相反，它在公路上的表現讓你瞬間就能認定這是一台典型的美國「大船」！彎道支撐力足夠的前提下，FOX Racing Shox避震系統甚至能讓你感受到空氣懸挂的韌性和彈性。越野時堅韌，公路上柔順，這就是FOX Racing Shox避震系統給人最大的感受。03. 地表七十度的黑戈壁在這次環塔拉力賽中，進入到後半程鄯善和哈密賽段后，大部分都是北疆特有的黑戈壁路段，中間還有虛軟的塘土和尖銳的戈壁石片！專業賽車在這裡是極致到底的性能表演，韓魏的SMG賽車拉出了205公里/小時的極速，頂級的瑞格減震器優良性能展現無疑。男人特有的挑戰欲讓我也耐不住衝動，以兩驅的模式在戈壁上把福特F-150猛禽拉出了120公里/小時的高速，而且是在滿載五人和全部攝影裝備的前提下。同行的編輯燕七竟然在這樣的模式下沉沉入睡，可想而知車輛的穩定性已經達到了極致。FOX Racing Shox避震系統擁有13.9英寸的大行程，這對顛簸不平的戈壁路段穩定性起到了至關重要的作用！大行程遇到連續顛簸時的快速收縮，能夠讓車輛最大程度的保持車身平穩，極大的提高了操控性能和安全性能。而FOX Racing Shox避震系統抗熱衰減性能也做到了極致，即便是在七十度的地表溫度下長時間激烈駕駛，也不會出現明顯的阻尼衰減。加上百路馳KO2輪胎強悍的側壁保護功能，戈壁上碎石片的傷害可以忽略不計。04. 庫木塔格沙漠之巔臨行前，很多人質疑新福特F-150猛禽的沙漠性能，甚至有人說新款3.5TT發動機搭配10速變速箱之後，沙漠性能不如老款的6.2自吸發動機。但是，無論從賬面數據和實際駕駛感受上來說，擁有421匹峰值馬力和678牛·米峰值扭矩，在數據上大幅超過了老款6.2L發動機的411匹峰值馬力和588牛·米峰值扭矩。與此同時，老款的6AT變速箱升級到了10AT，並採用了全鋁車身技術，使得整車重量減少了227公斤，這些變化讓2017款福特F-150猛禽在沙漠里的提速、操控性、平順性都有了很大的提升。輪胎氣壓放到0.8之後，我們在庫木塔格沙漠全程使用4H模式。為了得到最好的拍攝角度，一直將福特F-150猛禽開到高沙區最高的沙峰上。同行的LC80和LC100都因為各種問題停在了半途，而我們的福特F-150猛禽則一路高歌猛進。但需要注意的是，福特F-150猛禽車身較重，輪胎氣壓不能過低，否則會造成脫圈。另外，車身軸距過長也是沙漠駕駛的一個軟肋，需要在路線選擇上多動腦筋，合理避讓。