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「免費星騎一」、「充100得210」、「免費騎三天」。近來閱車（ID：xjbyueche）發現，共享腳踏車的優惠活動越來越頻繁，補貼力度也越來越大。俗話說得好，「第一名吃肉，第二名喝湯，第三名到第N名苟延殘喘、掙扎在死亡線上」，作為新一輪風口，共享腳踏車的競爭日趨白熱化，自然就有人歡喜有人憂......停留在一座城，「悟空」僅生存5個月悟空腳踏車，今年一月份正式投放重慶。6月中旬，悟空腳踏車通過官方微博宣布，自2017年6月起，將正式退出共享腳踏車市場，這也是國內第一家宣布倒閉的共享腳踏車品牌。從最初年投放100萬輛腳踏車的目標，到融資失敗無法支付第二筆腳踏車訂單，短短五個月，悟空腳踏車到底經歷了什麼？有網友戲謔：「重慶山地坡路多，根本不適合騎車。在重慶搞共享腳踏車，就相當於把梳子賣給和尚。」玩笑歸玩笑，做為悟空腳踏車創始人，90后創業者雷厚義理所應當的被推到了聚光燈下。「悟空腳踏車拿不到頂級的供應鏈，產品品質不是特別好，車子容易壞。從而導致效率低下、成本過高。」雷厚義大方表示，「退出是因為打不贏了，摩拜和ofo有的是資金，新生的小企業根本無法企及。」群雄逐鹿變雙王爭霸，雙巨頭有多強勢？就在悟空腳踏車宣布黯然退場時，摩拜腳踏車完成了6億美元的E輪融資，ofo近5億美元的新一輪融資也即將完成。馬化騰和朱嘯虎更是因市場份額在朋友圈互懟，最後朱嘯虎的「數據說明一切，1年後看」更是開啟了共享腳踏車的下半場。這些信息和這場大佬的對賭表明，共享腳踏車大戰正式進入下半場，勝負很快見分曉。而實際上，摩拜和ofo的年紀都不大。摩拜成立於2015年一月份，ofo在2015年六月份啟動。僅成立兩年多，兩者都在全球超過100座城市投放共享腳踏車。截止今年五月，ofo月度活躍用戶6272萬，摩拜月度活躍用戶5838萬，在整體腳踏車活躍用戶中，ofo活躍用戶份額佔比為39.8%，摩拜活躍用戶份額佔比為36.4%。以上成績與各自的投資者不無關係。要知道，摩拜摩拜背靠騰訊，微信直接給了用車小方塊和滴滴並駕齊驅。ofo也並非單打獨鬥，今年4月，ofo獲得螞蟻金服投資，芝麻信用分650分及以上用戶可以免押金騎行小黃車。 除此之外，最近又有一種七彩腳踏車加入了這場混戰。閱車（ID：xjbyueche）不禁要問，假設你眼前有三輛車，一輛摩拜、一輛ofo、一輛不知名共享腳踏車，你會選哪輛？·END·