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「這城市有人來，就註定有人走」，汽車發展歷史同樣如此。新車型不斷推出的同時，也伴隨著一些車型的消失。這些車型或隨著時代變遷而改款進化，或因表現不佳而停產，它們雖已退出歷史舞台，卻仍是一代人的記憶。在清明節緬懷先人之際，我們也來追憶一下那些「逝去」的車型。乘用車：還未及成年 卻已離去廣州標緻505 （11歲）1986年誕生1997年停產這輛曾稱霸車市的標緻505是當時國內數一數二的豪車車型，在從法國引進之後，僅僅嘗了幾年的甜頭，之後就遭遇了連年的虧損，它最終在1997年走到了生命的盡頭。廣州標緻作為第一家退出車市的合資企業也頗令人唏噓。富康 （16歲）1992年引進國內2008年停產作為曾經國內車市「老三樣」之一的富康，也是經典的明星車型，其原型是雪鐵龍ZX車型。自被引進后，富康一直保持著不錯的口碑和銷量，但隨著消費者的選擇日趨增多，缺乏新意的富康最終只能被動遠離人們的視線。派力奧 （6歲）2002投放2008年停產 菲亞特派力奧是一款世界範圍內獲得成功的車型，僅用四年時間，就在德國、義大利、法國等四十個國家擁有兩百多萬的用戶。作為「2004年車市黑馬」，派力奧外形時尚、價格有誠意，后卻因公司經營問題被迫全面退出市場。夏利N3 （11歲）2004年上市2015年停產 在上世紀末，夏利在的大街小巷隨處可見，稱得上是「國民轎車」。不過隨著消費者需求的增加，再加上自身產品升級慢，沒有跟上時代步伐的夏利N3自然而然被市場所淘汰，而在很大程度上，這也是夏利發展的必然。別克凱越 （13歲）2003年上市2016年停產 13年的生命周期，超過200萬台的銷量，別克凱越不愧是汽車市場的一顆常青樹。不過它越來越親民的價格和別克想走的高端戰略不符，且為了給全新英朗的上市讓路，凱越也難逃退隱的命運。大眾輝騰 （14歲）2002年上市2016年停產 從最初的雄心勃勃到最後的黯然收場，輝騰自上市始終未達到大眾的預期銷量。相較其他款大眾 「神車」，輝騰的成績明顯較為尷尬。大眾只能對其叫停，輝騰也只能停留在人們的記憶中。一汽馬自達6 （13歲）2003年上市2016年停產 當年，有「彎道之王」美譽的馬自達6單月銷量經常接近1萬輛，令其他許多同期中級競爭車型黯然失色。不過「廉頗老矣」，已走過13年之久的馬自達6銷量逐年走低，再加上為給後續車型讓路的品牌計劃，曾經輝煌的馬自達6最終只能選擇淡出人們的視線。商用車：尚是青年 卻已隕落天津大發 （18歲）1984年國產2002年停產 「要發家、買大發、發發發！」，時至今日，已經沒有多少人記得這句廣告詞了，但從當年的廣告語中仍能感覺到天津大發在當時人們心中的地位。不過隨著生活水平的提高，「夏天熱、冬天冷」的天津大發慢慢不適宜市場的需求，銷量開始走向下坡路，最終停產。哈飛中意 （15歲）1999年上市2014年停產 哈飛老中意車是哈飛和義大利賓法汽車設計公司聯合設計的微型車。憑藉這款車，哈飛重新奪回微車市場前三的位置。經歷五代車型發展的哈飛中意，可謂哈飛汽車的代表車型。不過隨著哈飛品牌的殞落，逐漸成為長安品牌車型的「代工廠」，中意也走向了停產之路。老解放CA10 （30歲）1956年生產1986年停產 CA10型解放牌汽車是以蘇聯之前出產的吉斯150型載重汽車為藍本製造的一款卡車車型。自生產到停產的三十年間，一共生產了128.15萬輛。當年路上每2輛車中就有一輛是老解放，堪稱當時的卡車王者。而後隨著新一代解放牌汽車的廣泛使用，老式解放汽車漸漸退出了歷史舞台。BJ130輕型貨車 （26歲）1970年投產1996年停產 BJ130是原北京第二汽車製造廠設計、製造的一款輕型卡車，從發動機到底盤和附件以及後輪雙胎均是技術人員的智慧結晶，而外形則借鑒了日本豐田的DYNA輕卡。后在全國汽車企業大搞技術引進時，北京二汽將產品改為「BJ136」，BJ130完成了其歷史使命。延安SX250 （青年）1975年量產90年代停產 延安SX250是第一款重型軍用越野車，曾參加過建國35年閱兵式和對越自衛反擊戰。截至停產，共有1.3萬多輛延安SX250走入了部隊。之後，隨著斯太爾技術（重型載重卡車發動機技術）的引入，延安SX250便退出了歷史舞台。