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新智駕按：大佬雲集的IT領袖峰會今天繼續在深圳舉行。AI技術成為今年的熱點話題，而作為AI最具前景的應用方向自動駕駛成為領袖們演講和討論的當紅炸子雞。創新工場 CEO、創新工場 AI 工程院長李開復認為，無人駕駛將是人工智慧最大的商用機會，因為無人駕駛不僅會顛覆汽車行業，可能還會和電動新能源、共享經濟一起，顛覆出行、物流、運輸、高速公路和能源等多個行業，市場容量不止萬億美元。李開復：我們對無人駕駛這個方向無比看好，這毫無疑問是人工智慧未來10年最大的機會。電動車、無人駕駛再加上共享經濟，我覺得它所達到的效果是未來我們不用買車了：隨叫隨到。它真正變成了產品為用戶服務，即需即到，節省時間。包括能源、環境、交通擁堵，都有特別巨大的顛覆性的改變。今天整個物流全部會被顛覆。關於無人駕駛在未來將扮演特別重要的角色，我們無比樂觀，但只是長期無比樂觀，中間的路會非常坎坷。為什麼？第一，我們把無人駕駛想得太簡單了。首先機器來輔助人，讓我們不要出問題，不要出車禍，當我們睡著的時候把我們叫起來，這些毫無疑問是很好的功能。但是再下面就要跳到完全的無人駕駛了，人來輔助車駕駛的場景我認為是不存在。大概在五年前谷歌就讓員工把無人車開回家，這個車可以無人駕駛，但是會出錯。員工就喝咖啡、看報紙，還有跟女朋友親熱，都發生了，這是很不幸的。人的要求非常高，我們對安全要求也非常高，我們希望達到跟人一樣安全，人開車是在1億公里出1 - 3個意外的水平。今天即便是谷歌也只跑了500萬公里，要做這樣的測試需要多長的時間，這是非常坎坷的道路。今天無人駕駛不一定要想象成客用的轎車來做無人駕駛，我們完全可以做景區車，做垃圾車，做清潔道路的車。這些應用有幾個特點：速度慢，所以不會傷人命；可能路線比較簡單，不用處理複雜問題；停車、高速公路的駕車實現超越人的水平在技術上已經差不多可以做到了。最後講一下創新工場的投資，我們的投資周期是15年。周期太長或太短沒意思，我們挑選的是兩種公司：第一種公司，挑選慢行的場景能夠驗證並且獲取數據，這家公司是馭勢科技，它在一年多前成立，現在已經開始在園區跑起來了，在北京房山。第二重公司，需要足夠的測試里程。這個數據量不夠大，即使跑了1億公里也不夠，因為有統計的問題。如果有一個模擬的環境，再加上高精地圖、三維重建的技術，可能可以創造虛擬的環境，然後把需要驗證安全的過程降低2-3個數量級。我們投的第二家公司就在做這個事情，名字就叫Momenta。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪認為，無人車行業未來競爭，是「聯盟」與「聯盟」的競爭，不存在先入為主、錢多話語權強的可能。秦力洪：我對無人駕駛的理解有四層意思：第一，技術層面。這對每個人都是公平的，你自己有團隊，有錢，有信心就能搞，誰比誰也強不了多少，誰也不比誰早不了幾年。特斯拉在這方面展現出了最大的勇氣和主動性。技術層面無人駕駛無外乎是三個環節：一是信息採集，不管是通過攝像頭、毫米波雷達，採集外界的環境信息；二是決策的過程，包括深度學習，包括雲端車內計算，我們今天談的雲儲存、雲計算、車車交互、物聯網等；三是決策完了之後作為機械存在的車的控制。第二，環境的應用場景。剛才開復老師提到谷歌跑了幾百萬公里，我們覺得沒有幾百億公里的數據，你很難把你全家人的性命交給它。這500萬公里是怎麼跑的，可以一輛車跑幾百公里，也可以1億輛車跑幾百公里，一個廠家的車是有限的。牽涉到對汽車行業格局的要求，迎接無人駕駛，汽車行業過去是傳統的以主機廠為龍頭，上下進行產業鏈整合的行業，主機廠和主機廠之間井水不犯河水。接下來非常可能出現主機廠層面的聯盟，像星空聯盟一樣，大家得共享這個裡程數據，儘快達到幾百億公里。我們認為無人駕駛的未來是聯盟對聯盟的競爭，不是公司對公司的競爭，因為沒有哪一家的車能夠迅速跑到幾百億公里，沒有哪一家能開發高精的地圖。全世界的路況是非常複雜的，還有天氣、白天、黑夜、緊急情況，這幾百億公里是怎麼構成的，才能完成這個過程。無人駕駛也是這樣，它是學習的環境感知層面的無人駕駛，這個與技術不完全有關係，需要更長的時間和努力讓這個車學會在這個世界上跑，與別人交流，成為環境的一部分。第三，政策法規層面，無人駕駛牽涉到很多倫理、道德、法律的問題，即便在技術和車的學習能力可以做到純無人駕駛，我們允不允許車在路上跑完全沒有人，這是法律問題。第四，人性層面，我們從來不認為無人駕駛和共享出行這個極高效率的解決方案可以替代人擁有一輛車的感情，因為我們相信它，所以我們決定做這件事。我們堅信汽車是人類個性很重要的一部分。我們認為，無人駕駛的未來在於它對車內人時間的解放，只要能夠實現這個目的的技術都可以，沒有流派之分。如果一輛車能夠實現對車內乘客時間的解放，這是我們對無人駕駛未來的展望。*圖片來自網路