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火熱的七月已經過去，還有八月份的艷陽和時不時的豪雨。這種天氣如果沒有滴滴車，連門都會少出很多次。但是最近的滴滴車，越來越難打。「上個月將近月底的某一天，小蘇蘇出捷運站后，就被大太陽逼退回站內，準備打輛滴滴。輸入目的地后就懵了，周圍只有一輛滴滴車，並且預計十五分鐘後到達上車地點，並且價格還要加價，點擊確認加價后，司機也並沒有接我單。內心毫無波動甚至希望出現一位老司機帶帶我。......不知道你們最近有沒有類似經歷，不是「無車可叫」就是就的車在「千里之外」。根據12345便民服務中心的數據，從7月份至今有近50單的市民投訴，集中在叫不到滴滴車，或者是叫到的滴滴車距離很遠的問題。從滴滴出行獲得的數據顯示，在今年的幾個主要節假日，蘇州的叫車難現象較為明顯。對於用戶而言，影響出行滿意度的一大關鍵指標是叫車效率。滴滴通過叫車應答時間來衡量叫車效率發現，在五一當天，蘇州的應答率僅為75.2%，較2016年同期下降11.1個百分點，而清明、端午等節假日，叫車應答率也有不同程度的下降。此外，最近的高溫天也讓叫車難現象愈發明顯，以蘇州近日較高溫度的幾天為例，叫車的平均應答率為92.1%，比去年同期下降4個百分點。對於「滴滴出行」為什麼打車難、打車貴的現象越來越多，網友們也給出了他們的經驗和答案。認為是滴滴本身的責任：認為是政府的責任：其實滴滴是個產品運營的高手，從一開始用低價吸引顧客對網約車的需求從而擴大影響，再到用高補貼和獎勵機制來吸引原本並不願意為別人服務的人成為一名態度很好的滴滴司機，成為國內約車時代的巨頭，前期都是靠燒錢來營造的興旺。但是正如網友分析的那樣，政府的干預是不可忽視的原因。在網約車新政策出來之後，滴滴司機的數量明顯減少。司機數量減少在很大程度上影響了叫車的難度。「也是不久前小蘇蘇打了一輛滴滴，一上車剛坐定，就感覺自己有點不安，導航的手機也不敢放在吸盤上，放在了車坐中間檔位前的洞里。總體感覺這位司機有點慌亂，一度懷疑自己上了一輛問題滴滴車。上車后坐定不久，司機跟我說，"小姑娘，等會要是交警攔車檢查，你就說我是你的一個親戚。"我一臉懵逼的問他怎麼了，他開始抱怨起了網約車新政給他帶來的困擾。聽后發現，我的確上了一輛問題滴滴，但是我一點也不害怕，反而開始思考。這位滴滴司機說自己的車子便宜，只要幾萬塊的二手車，也不是蘇州的牌照，新政出來后，我是不符合規定的車，但是為了賺錢也沒辦法，先拖一段時間看看。說著說著就把我安全送到了目的地，就近停下了。現在的滴滴車司機，不是在準備考試，就是在準備重考的路上。滴滴司機普遍反映比考交規還難。作為合規的網約車平台、車輛和駕駛員，根據《暫行辦法》規定，需要具備「三證」。車輛需具備《網路預約出租汽車運輸證》，司機要考取《網路預約出租汽車駕駛員證》。2016年下半年，各地陸續出台當地的網約車細則，並設置3至6個月的過渡期。目前，各地的過渡期已陸續結束，網約車想要合法上路，網約車運營的平台公司及司機，須具備道路經營許可證、道路運輸證和從業資格證。現在開車的司機確實比之前少了，「一個是天氣太熱，空調的消耗大，另一個是開車還要考證，挺複雜的。」對此造成的影響，滴滴司機稱是會接到一些很遠的單子，「感覺最近接到的單子距離都挺遠的，三公里起跳，去接的時候也是有消耗的，所以感覺成本更高了。"而更多的滴滴司機是苦於夏天天氣熱，「在車上就得開空調，人不舒服還耗油，不划算啊!」「新政是為了「解堵」？」這其實也和正式出台的網路預約出租汽車管理暫行辦法有關，為了讓存量網約車平穩有序地實現「非法」向「合法」地轉變，蘇州政府部門對外公布了《關於積極穩妥推進我市出租汽車行業改革的實施意見》和《蘇州市網路預約出租汽車經營服務管理實施細則(試行)》兩個文件。細則規定：(一)本市號牌車輛，車輛使用性質登記為預約出租客運;(二)7座及以下乘用車，自行駛證載明的車輛初次註冊登記之日起不超過3年;(三)車輛初次註冊登記時的實際購置價格及車輛購置稅總計不低於12萬元;純電動車續航里程不低於250千米;(四)安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置;(五)車輛技術性能符合運營安全相關標準要求;(六)網約車駕駛員應具備「本市戶籍或持有本市公安機關核發的有效居住證」。(七)法律法規規定的其他條件。立新規的顯然原因，不過就是頻頻出現滴滴車出事的案件，也有說是因為「堵」而除了新規來限制網約車的數量，同時保障網約車的質量以保障消費者的安全。但也有不少網友表示「計程車就沒有猥褻乘客等案件了？」「但顯而易見的是，網約車並不是造成城市擁堵的主要因素。」一位網約車內部人士表示。該人士認為，有些政策的制定還是以方便自己管理為主，沒有站在一個更高的層級來考慮問題，不應當成一個簡單的網約車的問題，應該當成整個城市的交通和效率的問題。有一次我用滴滴打計程車，等了五分鐘沒有人接單，而地圖還是那個分明顯示路口有輛計程車，就果斷取消了訂單，叫住了這輛計程車。為什麼他沒有接單呢？我：師傅，你用滴滴的吧。司機：是的啊。我：我在滴滴上看，正好一部車開過來，就是你。為什麼不在滴滴上接單啊？司機：我這裡沒有顯示有單子我：我發了好久了，都提出打表來接了……司機：要不這樣，你再發出來，這一帶靠江邊，搶的人不多，我再來接單。我：好的（於是重新下單）……司機：……好了嗎？我：發出去10多秒了……司機：（等了一小會）我這裡還是什麼都沒有……我：（大概30秒左右）現在呢？司機：還是沒有……我：算了，師傅我問一下，你們給滴滴提成嗎？司機：不提成我：那高峰時段的加價部分呢？司機：也不提成。因為對於快車和專車的收入，滴滴要提成的，專車司機告訴我提成20%，而對於計程車司機，滴滴無法提成，就算提價部分，也無法提成。所謂的「為您叫車」，「為您優先叫車」，給叫計程車帶來了的糟糕體驗，把消費者往「滴滴快車&專車」去導流——反正沒有競爭對手。滴滴作為一種共享經濟的模式，忽略的是人有80%以上是使用公共交通系統的。沒有滴滴，我們有很多其他的公共交通可以選擇，這樣加價和車輛變少繼續下去，我們可能會想辦法在共享腳踏車上裝一把遮陽傘，政府可能會多開幾條公車和捷運路線。而作為乘客的我們，要正視滴滴出行給我們帶來的便利，一家大型的「計程車公司」總不能做虧本生意吧？而出台新政的政府，在考慮路面壓力大和乘客安全方面作出新動作，也沒有什麼不合理。滴滴這位城市交通的參與者，希望能撐過這一關，繼續在大熱天，下雪天，有風有雨的日子裡，安全的送我們一程。有溫度的蘇州自媒體靜下心來看蘇州蘇州君個人微信歡迎來撩態度爆文 蘇州蘇州往期精彩內容打造人工智慧矽谷 | 我們到底要不要房全國20家銀行停貸 | 孩子，我想帶你去蘇州蘇州，正在消失（1） | 蘇州正在消失（2）三生三世青丘女帝真有此人 |沈珍珠最後去了哪兒新政滿月後驚現天機 | 蘇州樓市經歷了四次新政我們還要不要買房 | 不買房也能過好這一生北上廣都逃來了蘇州？ | 蘇州恩仇錄