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共享腳踏車給人們的短途出行帶去了前所未有的方便，成為近兩年來改變用戶出行和生活的「時代驚喜」。不過部分腳踏車品牌智能投入不足，也帶來了車輛報廢率高、亂停亂放、壞車堆積侵佔城市資源等問題。譬如，此前一直採用機械鎖的ofo，就曾因以上問題而遭受各界指責。在外界壓力下，ofo電子鎖版小黃車終於來了。不過，新問題也隨之而來——車輛變得難騎。據用戶反應的信息，人們普遍認為配備電子鎖的ofo存在車身過重、騎行阻力過大、騎行體驗差等層面。甚至有用戶表示，「踩一圈都很費勁」。不少用戶認為，共享腳踏車本來是為破解短途出行痛點而生的新事物，可ofo帶電子鎖的新車卻特別難騎，從家騎到捷運站「半條命都沒了」。如果連短途出行都難以滿足，小黃車也就失去了存在的意義。除了微博貼吧等用戶吐槽，在大型知識分享平台知乎，用戶也對ofo新車變得難騎展開討論。有網友用戶稱：「杭州這邊ofo大概剛剛投放了一批帶定位帶感應鎖的版本，最近體驗了兩次，真的是騎得懷疑人生……我懷疑是不是車子的個別現象，路上還特意換了一輛，結果還是一樣的感受。」對ofo新版腳踏車在用戶體驗上「開倒車」的行為，有不願具名的業內人士稱，ofo此前一直採用低成本擴張的「車海」戰術，在技術層面的沉澱較少，一直沒有構築技術壁壘。如今這種模式的缺陷導致了資金沉澱難、運營成本不斷攀升，不得已下只好改換機械鎖，採用類似於密碼令牌這種電子鎖的方式來改變以上情況。不過，由於缺乏核心技術，磨電花鼓傳動裝置有一定缺陷，導致了阻力過大，用戶騎行費力情況的發生。另外，電子鎖個頭大、過重，也是騎行費力的原因之一。上線電子鎖解決了密碼不變、一車一碼等漏洞后，ofo卻又遇到了車輛難騎遭用戶吐槽甚至抵制的情況。共享腳踏車進入到技術致勝的下半場，小黃車想在賽道上跑贏對手，那技術和硬體層面要抓緊「補課」了。