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青藏鐵路被譽為「天路」 ，起於青海省西寧市，途經格爾木市、昆崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956公里，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是新世紀四大工程之一，2013年9月入選「全球百年工程」，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。青藏鐵路經過幾十年的努力，項目四起三下：西格段814千米，20世紀50年代準備建設，1979年鋪軌，1984年運營；格拉段1142千米（新建線1110千米）因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運營。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。青藏鐵路推動西藏進入鐵路時代，密切了西藏與祖國內地的時空聯繫，拉動了青藏帶的經濟發展，被人們稱為發展路、團結路、幸福路。這條神奇的天路猶如吉祥哈達，載著雪域兒女駛向發展和幸福之園。2016年9月12日，歷時七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實現了「千里青藏一根軌」，列車的平順性和安全性有了很大的提高。青藏鐵路的區位意義：1、合理布局鐵路網（社會經濟因素是決定因素）2、有利於資源的優化配置，把西藏和青海兩省區的資源優勢轉化為經濟優勢3、加強西藏與全國的經濟和文化交流和聯繫，促進西藏經濟的發展4、有利於開發西藏、青海兩省區豐富的旅遊資源，擴大就業，培育新的經濟增長點，促進兩省區經濟的可持續發展。5、加快西藏少數民族地區經濟的發展，有利於民族的團結6、鞏固國防、保衛祖國西南邊疆。7、有利於西部大開發目標的實現，縮小與東中不地區的差異。青藏鐵路穿越：昆崙山、唐古拉上、念青唐古拉山。經過的國家級自然保護區：可可西里，三江源。經過自然保護區是盡量只走邊緣不走核心區。青藏線大部分線路處於高海拔地區和「生命禁區」，青藏鐵路建設面臨著三大世界鐵路建設難題：千里多年凍土的地質構造、高寒缺氧的環境和脆弱的生態。引發環境問題：1、影響野生生物的生存環境2、對植被有所破壞形成局部地區沙化3、造成一定的交通污染。青藏高原地區的能源：太陽能 地熱能、水能。