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原標題:一架航班備降航空公司損失要多少錢？本報帶你算算賬一架航班備降航空公司損失要多少錢？本報帶你算算賬 上游財經—臨空都市報記者 楊映雪 進入4月以來，成都雙流機場頻頻發生疑似無人機擾航事件，導致近百架航班備降西安、重慶、貴陽和綿陽機場，數萬旅客出行受阻，航空公司損失慘重。 其實，一架航班備降不僅要消耗巨額燃油費，還要支付飛機停場費、起降費、空管指揮費、空勤人員工作小時費等十種以上費用，令人咋舌。 《臨空都市報》記者諮詢了此次遭遇備降航空公司，為您揭秘一架航班備降究會給航空公司帶來多大經濟損失？ 事件 遭干擾超萬名旅客滯留 進入4月以來，成都雙流機場頻頻發生疑似無人機擾航事件。自4月17日、18日無人機干擾航班造成34架航班備降后，4月21日，無人機擾航事件再次升級。 21日下午2點38分，一架綠色無人機出現在成都雙流機場跑道附近，造成13個航班備降到附近機場，1個航班返航。大約一個小時后，另外一架紅色無人機和紅白相間的無人機也出現在機場附近，造成19個航班備降，2個航班返航。大概下午5點多時，一架無人機從正在降落的飛機下方穿過。隨後，成都雙流國際機場發布大面積航班延誤預警，超過1萬名旅客被滯留，58個航班備降西安、重慶、貴陽和綿陽機場，4架飛機返航。 雖然發現及時未造成航班事故，但航空公司也因為備降損失慘重，上萬名旅客出行為此受到影響。 核算 飛機備降必然損失 7萬~9萬 一架飛機備降需要支付哪些具體費用？昨日，記者採訪了此次備降的某航空公司相關負責人，他表示，此次成都雙流機場無人機「黑飛」事件給航司帶來了巨大的經濟損失。 他表示，根據備降情況不同，備降損失分為必然損失，和後續可能性損失。其中，必然損失為：燃油成本、機組成本、維修成本、折舊成本、航路費、進近指揮費、起降費、停場費、客橋費、旅客服務費、飛機服務費、飛機勤務費等數十種費用。 其中，燃油費佔比最大，根據航路長短和折返情況，國內航線通常在消耗4萬-7萬元左右燃油；飛機按飛行小時會產生折舊費，通常在燃油費的30%左右，也就是1萬多元；修費用大約為燃油成本20%，也就是1萬元左右；此外，該航司A320飛機機組為兩飛行員，6個乘務員。根據航空公司不同，機組總共小時費在1000-1500元左右。 綜合上述數十項必然費用，保守估計一架普通航班備降產生的必然費用在7萬-9萬元。 飛機備降後續損失最少 2萬-3萬 該航司相關負責人表示，除了以上費用，飛機備降還會導致後續可能性損失。「一架飛機每天要執行多個航班，而備降必然產生延誤。一個航班延誤了，後續航班也很可能會接連延誤，甚至取消，帶來後續航班因航班取消或旅客食宿安排等產生的經濟損失。若處理不當，也許還會發生因旅客情緒造成的群體性事件。」 據介紹，如果航班備降當天延誤時間過長，後續可能就會產生以下費用：安檢費、住宿費、接駁交通費、餐食費。按航班客座率70%計算，以上費用就要超過2萬元。 備降還有一個很大的損失是因為備降臨時取消了後續航班，航司不僅要損失一整個航班的運行利潤，還要支付旅客食宿安排等額外費用。 相關 備降≠迫降，快來科普！ 備降的機場一般在起飛前都已預先選定好的。在每一個航班起飛之前，當班機長簽署的飛行計劃中都必須至少明確一個條件合適的機場作為目的地備降機場。包括起飛備降機場、航路備降機場和目的地備降機場。 一般來說，如果是飛機起飛后短時間需要備降的，大多數情況會選擇返回起飛機場；當飛機完成了整個航程的一半距離時，備降就可能選在航線中段附近符合飛機通行標準的某個機場；如果飛機已經到達目的地區域，就可能選擇在目的地機場附近的某個機場備降。 交通管制、天氣狀況不佳、預定著陸機場不接收、預定著陸機場天氣狀況差低於降落標準、飛機發生故障等，都是航班備降的原因之一。 迫降分為陸上迫降和水上迫降。一般導致某一航班迫降的原因基本上是：飛機迷航、燃料用盡、天氣條件突然變壞、劫機或非法越境、不服從空中交通管制等。所以肯定是非常非常緊急才會出此下策。