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原標題:戰機鼻子為什麼大多有一根管狀物體 而有些戰機如殲20為啥沒有  現代大多數戰鬥機的外型都很威武，尤其是前面一根細長的管子在眾多攝影師的精心構圖烘托下讓戰機有一種刺破蒼穹的霸氣。在現代戰機的機身上有很多突出的探測器，最引人注目的是這根細長的管子，它就是空速管。顧名思義，它的作用就是採集數據，計算后得出飛機速度。  早期的空速管結構非常簡單，只是一根空心管，管嘴對著正前方，飛機往前飛行的時候，氣流便進入管子，在管內末端會感受到氣流的衝擊力，飛的越快衝擊力也越大(稱為速壓或者動壓)，然後計算空氣靜止時的壓力和動壓比，就得出飛機的飛行速度。世界上所有飛機的空速表都是利用這個原理製作而成。比較靜壓和動壓的工具是一個用上下兩片很薄金屬片製成的表面帶波紋的空心圓盒子，叫「膜盒」，這個盒子雖然是密閉的，但有一根管子與空速管相接，在飛行中速壓能影響膜盒的大小，然後通過機械方法測量膜盒的變形量帶動指針顯示，這就是飛機的空速表。  戰鬥機一般安裝空速管的部位主要在機鼻，民用機安裝在機翼或者飛機尾部。有些人問，為什麼美軍的F15、F18、F22，的殲10B/C、殲16、殲20等戰機沒有在機鼻位置安裝空速管，是不是不需要這樣測量方式?這是不可能的，這些機型中有的空速管只是換了一種形狀大家就不認識了，在機鼻的周邊位置或者機身有多根L型的管子，這就是L型空速管，作用當然是和機頭的那種一樣。  而殲20據說採用了更加先進的嵌入式大氣數據感測技術。嵌入式大氣數據感測系統無需傳統機械裝置，只需將壓力轉化為電信號，系統更易於集成化、小型化；壓力感受裝置是內嵌于飛行器內與飛行器表面平齊，因此不會影響氣動外形，適用於大馬赫數、大迎角飛行狀態下大氣數據的精確測量，也便於氣動外形上的隱形。這種嵌入式大氣數據感測系統在追求高機動性、超音速巡航能力的新一代隱身戰機中的應用，也側面表明其將成為未來大氣數據感測技術的發展方向！