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今天要說的這輛車來自[頭文字D], 但它可能算得上是[頭文字D]中最沒存在感的車型了.(畫外音:"啥? 最沒存在感? 飛度不服!!")好吧, 今天我們說的這台車是[頭文字D]裡面第二沒存在感的車型. (豐田海獅:"你確定?")為什麼沒有存在感呢, 因為這台車出場不到三分鐘, 就被藤原拓海給滅了. 秋山先生拐過彎發現AE86已經不知蹤影, 留下孤身一人在風中凌亂.這輛車就是來自豐田的Altezza. 在日本以外的地區, 它叫雷克薩斯IS. 雖然在[頭文字D]中它只是個醬油角色, 但它的來頭其實挺大的. 這輛車由[飄移之父]高橋國光負責設計開發(土屋圭市的老師), 高橋國光還開發過另一款家喻戶曉的車型, 就是傳說中的[豆腐店86]. 豐田的卡羅拉系列在AE86之後就不再使用FR結構, 轉而變成純粹的家用車, 而車架代號為XE10的Altezza其實正是AE86運動基因的真正繼承者.豐田Altezza(雷克薩斯初代IS)採用縱置前置后驅的底盤結構和前後雙搖臂懸挂, 一共有三種引擎可以選: 四缸的萬轉神機3S-GE(RS200), 全鋁缸體的直列六缸1G-FE(IS200)和自然吸氣版本的直六神機2JZ-GE(IS300). 其中2.0升的六缸1G-FE版本曾經以大貿方式進口到國內, 在2000年左右達到了落地六十萬的天價. 它就是雷克薩斯的初代IS200.其實在一開始找車的時候, IS200本是我的第二選擇. 我的首選是本田的Civic EK3, 也就是廣東老百姓俗稱的[大眼雞]. 我是一個十足的[本田紅頭黨], 買輛EK3的話, 肯定要搭配上一副B系紅頭機, 簡直是要秒天秒地秒空氣的節奏. 直到現在我看見下圖仍會高聲呼喊:"本田大法好!!!" 雖然最後我買到了一輛極品成色的IS200並且每次下車都要一步三回頭, 但EK3依然是我心中無法忘記的那個TA. 不過車又不是老婆, 誰說只能有一個呢?買二手車這種事兒, 看好了直接下手是最好的, 躊躇磨嘰只會把機會拱手讓給他人. 雖說我們會把錯失的機會稱作"無緣", 但緣分其實是要靠自己把握的. 你相中了一個小姑娘卻連電話號都不敢問, 這也叫無緣? 這是你自己活該. 我買這輛IS200的時候, 從在網上看到車到過戶完畢, 不過區區24小時. 要知道, 賣家離我有1000公里遠, 坐火車要很久的. (大致流程就是這樣: 第一天上午在網上看到車源--打電話確認車還沒賣--下午坐火車出發--晚上到達看車--第二天早上過戶回家)關於這台IS200的檢測部分直接省略, 沒什麼好說的, 極品車一枚. 這台車是01年出廠02年上牌的, 屬於IS200的[中期款]. 北京一手車, 保養特別到位. 買車加整備, 一共花了五萬多點兒.拿到手之後我對它進行了一些基礎的整備, 換了全車油水和皮帶. 十幾年的車了, 機艙里幾乎一處漏油的地方都沒有. 唯一一處滲油還是因為助力泵油壺的卡箍鬆了, 而換一個卡箍只要幾塊錢. 這輛車的底盤之緊湊也令我乍舌, 無論什麼樣的路面, 底盤沒有哪怕是一丁點的異響. 開了一段時間之後, 我對它做了一些小小的改裝, 換裝了TRD的[避震套裝]和[限滑差速器], 其他東西暫時維持原廠, 畢竟錢包不鼓. [限滑差速器]不僅是飄移必備, 而且也是東北冬天冰雪路面上提高通過性的神器.對於[改裝], 我個人建議一定要理性. 很多車友買車之後會二話不說先上四條絞牙避震四個大輪轂, 我個人是不推薦這樣做的. [絞牙避震]雖然可調高低軟硬, 但什麼樣的高度和硬度才是最適合的卻是一個未知數. 而我們在自己調教的時候又沒有專用的台架, 實在無法做到[角重量平衡]. 相比於絞牙避震, 我更推薦使用[套裝避震], 而且最好選擇御用廠的升級套件. 比如豐田的車就用[TRD], 本田的車就用[Mugen無限], 這是絕對不會錯的選擇.其實這台車也有極度讓我糟心的地方, 就是這台自動變速箱. 當年引進到的只有這一種配置(直六2.0+4AT), 所以我沒得選擇. 這台變速箱雖然日常使用極其平順, 而且還帶有運動模式和雪地模式, 但對於一台主打駕駛的后驅小車來說, 這台變速箱絕對應該負分滾粗. 我下一步準備把它換掉, 換成美國市場可以選擇的J160六速手動波箱.[勞力士儀錶盤]是IS200一個非常亮眼的設計, 也是它最吸引我的地方. 開車的時候看得最多的是路, 第二多的就是儀錶盤, 所以儀錶盤好看點兒沒毛病.內飾成色對於一台十五年車齡的車來說, 應該算得上是滿分了, 可見前任車主對這車是很愛惜的, 畢竟當年是花大價錢買來的. 前些日子電瓶有些虧電, 我把電瓶拆下來一看發現前任車主後期保養更換的電瓶都是打著[Lexus]標的日立, 再一次印證了車主對這台車的呵護.這車裡其實有一些原本不是我想要的, 但卻意外收穫的驚喜. 像是鹿皮的門板, 帶加熱的電動座椅, 定速巡航和大燈清洗. 日本本土的Altezza比較少有這些配置, 但雷克薩斯IS的直接競爭對手是寶馬的E46, 在豪華配置上是不能輸的.這車原廠就搭配的前後雙活塞的剎車, 剎車其實不需要改都完全夠用. 很多人覺得馬力大了剎車就一定要跟上, 其實剎車和馬力沒有直接關係, 直接影響到剎車性能的是車自身的重量. 它的方向盤手感特別的厚重, 甚至可以說有些沉, 油門是拉線的所以反應極快, 總之加在一起的感覺就是--這車開著好爽. (如果是手動擋就更爽了T_T)IS200有一個設計很用心的地方, 就是霧燈旁邊的導風口. 這個導風口的形狀是和剎車盤擋板的形狀相互呼應的, 這個導風口專門就是用來給剎車降溫用的. 我第一次看到剎車擋板的時候覺得很詫異, 後來結合著這個導風口一研究才發現, 是我少見多怪了.除了變速箱以外, 這輛車還有一個比較大的槽點就是[後排空間]. IS200的後排雖然不像86那樣的兩門車一樣[根本坐不了人], 但也只是[僅僅能坐人]而已, 在前排寬敞舒適的情況下, 後排乘客的腿幾乎是動不了的, 而且鞋子要伸到前排的座椅下面. 看下面照片上的前排頭枕位置就知道, 雖說是四門車, 但實際上駕駛員的位置幾乎是在整個車的正中間. 我猜這樣做的目的是為了更好的實現前後50:50的配重, 不至於讓駕駛員的體重過分影響車輛自身平衡.所以IS200並不適合那些需要帶老人帶小孩帶客戶的車主(需要載人請選擇雷克薩斯ES), IS更適合那些年輕的, 喜愛駕駛的單身青年或者小情侶. 它就是一輛大玩具, 一輛曾經很貴但現在卻買得起的大玩具. 雖然年份最新的IS200也已經有十年車齡, 但雷克薩斯常年位居世界第一的出色品質卻大可以讓人放心. 在這個缸數越來越少, 三缸車即將成為主流的時代, 一輛品質出色的擁有[完美自平衡]的直列六缸發動機的后驅轎跑, 卻還用不了一輛捷達的價格.IS200還有一個之前完全沒提到的優點, 就是它令人遐想的改裝潛力. 國內很多車友都為自己的IS200換裝日版RS200的高轉速雅馬哈[3S-GE]引擎, 這副引擎原廠就有210ps; 因為原廠就有搭載[2JZ-GE]的IS300車型, 所以換裝豐田最著名JZ系的[1JZ-GTE]或者[2JZ-GTE](Supra you know? 千匹潛力!!)也是比較容易的事情, 只是要找個比較懂豐田線路的師傅幫忙接線; 而移植LS系的[1UZ-FE]或[3UZ-FE]的V8引擎的案例也多得是. 在這代IS之後, 豐田已經很少有可玩性這麼高的車型了. 很多人選擇IS200就是看中它驚人的改裝潛力, 就好像小時候玩的四驅車一樣.最後送上美圖一張, IS200和R34放在一起也是平分秋色.五六萬塊錢, 直列六缸, 后驅, 雷克薩斯, 還有比這更NB的選擇嗎?微信關注「東哥的二手車研究所, 看東哥什麼時候才能淘到EK3