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7月21日，南航在廣州舉行「廿載飛躍見證奇迹」主題活動，紀念南航首次不經停跨太平洋飛行、開通廣州-洛杉磯航線20周年。20年前的1997年7月20日，南航使用波音777-200ER客機從廣州直飛洛杉磯，實現了人類首次使用雙發飛機不經停跨越太平洋的商業飛行，開創了世界民航的歷史先河。為了紀念這一歷史性的時刻，南航將7月21日由新型波音777-300ER客機執飛的廣州-洛杉磯CZ621航班命名為「越洋新征程」主題航班，並安排當年執飛首航航班的乘務員再次執飛「越洋新征程」主題航班。南航廣州-洛杉磯航線是廣州首條直飛美國的航線，也是南航最早開通的洲際長航線之一。20年前廣州-洛杉磯航線每年承運旅客量不到4萬人次，而2016年南航廣州-洛杉磯航線承運旅客量已超過40萬人次，較開航之初陡增10倍以上；貨運產品也由當年的服裝變成了附加值更高的模具、電子產品、海鮮等。在當天的紀念活動上，記者獲悉，為適應日益增長的市場需求，南航計劃在已開通的全球航點上增加強度和厚度，實現在重點城市每天兩班以上航班，並在歐美澳發達國家的二三線城市開闢更多航線，進一步豐富「廣州之路」的航線網路。「比如美國的中部城市，開闢的空間很大。」南航相關負責人表示。首次跨洋飛行 創造人類飛行歷史紀錄1997年7月20日，南航波音777-200ER客機從廣州出發，經過13小時13分鐘不經停飛行，降落在洛杉磯國際機場。這是人類歷史上首次使用雙發飛機進行橫跨太平洋不經停的商業飛行，開創了世界民航的歷史。當年首次飛躍太平洋的機組代表、主題機組成員以及波音公司代表在紀念活動上介紹了跨越太平洋飛行的歷史性意義。據悉，整個太平洋占地球海洋面積近50%，備降機場很少，橫跨太平洋航線對飛機和發動機的性能、航空公司的運行保障水平都較高。「在南航於1997年使用波音777-200ER執行廣州-洛杉磯航線之前，橫跨太平洋航線都是由三發以及四發飛機來執行，而雙發飛機不經停橫跨太平洋進行商業飛行，之前國際上從無先例。」首航機長吳捷告訴記者，「當時國際民航組織啟用了新的規則：雙發飛機正常情況下距離備降場不能超過60分鐘，但是根據飛機性能、運行經驗、放行能力、飛機壽命等情況，如果符合延程條件，可以延長到備降場120分鐘或者180分鐘。目前雙發延程飛行可提高至210分鐘。這就是通常所說的雙發延程飛行。」在上世紀90年代美國採取天空開放政策之後，人們開始探索從亞洲飛躍太平洋直達美國。南航正是在這種技術進步和政策開放的大背景下成為雙發越洋的先驅。在廣州-洛杉磯航線首航當中的乘務員李曉明，看著二十年來航線上的點滴變化也是感觸良多「開航的時候一周只有兩個航班，以前有很多外國人帶著孩子坐飛機，一班機上有幾十個，現在廣州到洛杉磯的航線來自全世界的客人，旅客非常多元化，很多客人從南航「廣州之路」中轉，旅客的成分有很大的變化。」變的不僅是乘客多元化，還有乘務員隊伍的國際化「當時開航時，南航廣州客艙部只有4個中隊300多名乘務員，現在廣州基地有近5000乘務員，而且來自6個國家，是全球化隊伍。」波音777飛機開啟南航國際化發展序幕波音777飛機是波音公司上世紀九十年代初開始研發推出的遠程寬體客機，裝有兩台GE90大推力發動機，航程達到前所未有的14000多公里。作為當時世界上最先進的雙引擎寬體客機，波音777恰好覆蓋廣州—洛杉磯航程。在波音777取得適航證與型號合格證的當年，南航便率先將其引入，成為該機型全球首批啟動用戶。1992年12月，南航與波音公司簽訂合同，訂購6架波音777客機，包括4架波音777-200和2架波音777-200ER，在國內率先引進777機型。1995年12月30日，南航訂購的首架波音777正式交付使用。20年來，南航使用該機型陸續開闢了阿姆斯特丹、洛杉磯、布里斯班、墨爾本、悉尼、巴黎、紐約、迪拜等國際航線，也執行了多項具有歷史意義的任務：2000年6月18日，從索羅門群島戰亂中迎接116名僑民回國，開創了用專機遙隔萬里成功撤僑的先例；2001年7月15日，進行北極航線驗證飛行，成為亞洲首家使用雙發飛機飛越北極的航空公司；2004年5月18日，為廣州新白雲國際機場成功試飛；2005年1月29日，成功首航台北，成為56年來從祖國大陸起飛並首家降落在台灣地區的祖國大陸航空公司；2014年8月6日，從廣州起飛，經16小時連續飛行13500公里，抵達紐約，刷新了民航史上最長直航紀錄。廣州樞紐將「比肩世界上任何一個大樞紐」據了解，目前南航波音777機隊擁有各種型號的波音777飛機24架，並擁有一支總人數525人的飛行員隊伍，其中包括了291位機長，以及來自18個國家81名外籍飛行員，是最大的波音777機隊。「機隊將追求卓越的精神滲透到每一個準備細節中去，用紮實的理論基礎，精湛的飛行技術，豐富的運行經驗，按標準化、程序化、規章化運行，確保安全飛行。」南航波音777機隊經理孟慶榮說。由波音777執飛的廣州-洛杉磯等國際航線的開通，標誌著南航從區域性航空公司向全球性航空公司邁進，開啟了南航國際化轉型發展的序幕。20年後的今天，曾經創造無數飛行奇迹、為南航開拓國際市場立下過赫赫戰功的波音777-200ER已悉數退出南航機隊。現在執飛廣州-洛杉磯航線的是這款飛機的繼任機型波音777-300ER，以及空中大麥克A380。而在國際航線開拓方面，經過20年的飛速發展，目前，南航每天有2000多個航班飛至全球40多個國家和地區、224個目的地，提供座位數超過30萬個，機隊規模和旅客運輸量均居亞洲第一、世界第四。南航著力打造的「廣州之路」，已經形成了以歐洲、大洋洲兩個扇形為核心，以東南亞、南亞、東亞為腹地，全面輻射北美、拉美、中東、非洲的航線網路布局。可以說，搭乘南航從廣州出發，旅客可順暢通達全球。數據顯示，2016年南航在廣州白雲機場全年國際樞紐中轉345萬人次，同比增長19%，第六航權中轉78.2萬人次，同比增長50%；實現國際座公里比例達到三成的規劃目標。南航國際航線在2016年再次盈利，已初步在航空業競爭格局中顯現出巨大的比較優勢，國際化轉型效果越來越明顯。南航有關負責人表示，南航將繼續傳承首次跨太平洋不經停飛行的「敢為人先」精神，加大在「一帶一路」尤其是海上絲綢之路沿線的布局；在已有開通的全球航點上增加強度和厚度，在重點城市上爭取實現每個點每天兩班以上，讓乘客的選擇更加多樣化；同時，也將更注重發達國家的二三線城市航線的航線開闢，讓廣州樞紐在航班頻次上比肩世界上任何一個大樞紐。（《民航報》、民航網 記者郭瑛、實習記者馮智君圖片作者：劉藝）