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延伸閱讀：→【PSC】 99%的船舶被滯留的原因！！→2015年AMSA PSC檢查報告→澳大利亞PSC查什麼？怎麼查？AMSA官宣視頻告訴您！為了船舶及人員安全，保護海洋環境。 2016年澳大利亞海事安全管理局（AMSA）PSC檢查報告正式發布！！信德海事新聞（ID:XINDE_MARINE)帶你重點解讀該報告主要內容，希望對經常前往該國的各船舶有所幫助，為了人命及船舶安全、保護海洋環境、減少被滯留率。 總的來看： –– 2016年全年總共有5719艘/27516次 非澳籍船舶前往澳大利亞。–– AMSA在全國範圍內共計進行了3675次PSC檢查。–– 其中，246 艘船舶被滯留.檢查滯留概率6.7%。• 另外，前往澳大利亞的所有船型中，散貨船達到次數最多超過了一半至51%！！但是接收PSC檢查的幾率更高，佔到了全部PSC檢查次數的58%，很明顯，由於其特性決定，散貨船是PSC檢查重點關注的對象。相關鏈接→：一船沉沒，20條人命！為什麼說干散貨船舶需要尤其注意~~• AMSA在澳全國範圍內的54個港口進行了PSC檢查。• 到訪澳洲的船舶的平均總噸位為50,505 GT，去年這一數據為48,011 GT，可以看出到訪澳洲的外籍船大船居多，並且船舶正在向大型化方向發展。• 另外，2016年到訪澳國的外籍船舶平均船齡為9歲，去年同期為10歲。航運低迷，老舊船舶拆解，船舶年平均船齡年輕化趨勢可見一斑。 2016年數據與2015年對比：超鏈接→：2015年AMSA PSC檢查報告•非澳籍船舶數及到訪次數略有增加 （從27344增加到了27516次），但是實際檢查次數從4050次-3675次有所下降。ASMA解釋稱其對高風險船舶的指定更準確的原因所致。• 檢查更少，但是滯留數從242起-246起，略有增加，從而導致滯留率有所上升（從6.0-6.7%）。AMSA進行PSC檢查最多的5個以及被滯留率最高的5個FLAG：總共進行的3675次PSC檢查中：1；巴拿馬旗船舶次數942，佔到了25.6%居首（巴拿馬基數大呀）。2；香港426，佔11.6%.3;新加坡368 ，佔10%4；賴比瑞亞360，佔9.8%5；馬紹爾群島358， 佔9.7%滯留率最高的5個旗：1；台灣省 4艘次被滯留 滯留率為22.2%。2；荷蘭 2，滯留率為11.8%。3；義大利 2 滯留率為10%。4；安提瓜巴布達 5 滯留率為10%。5；法國 1 滯留率 8.3.扣船率最高的5類缺陷：相關閱讀：→【PSC】 99%的船舶被滯留的原因！！1；ISM相關（具體解讀請點看上述鏈接）2；消防安全相關3；應急設備相關4；救生設備相關5；水密相關。（從下表可以看出，2014,2015年防污染相關上榜，而2016年卻未能上榜。但是AMSA卻表示，其重點關注的消防、救生及防污相關。）詳細列表如下：重點關注2006海事勞工公約，海員福利相關：2016年AMSA共接到133起關於船舶生活及工作條件方面的投訴，投訴渠道多樣化，包括海員親自投訴、海員福利組織投訴、政府機構、一些引航員甚是是對海員福利關切的熱心群眾。具體而言，ITF進行了52次投訴、38次投訴直接來自海員、20起投訴來自其他各機構、13次投訴來自政府機構、10起來自其他渠道。通過對接到的133起投訴，AMSA最終因此對32艘船舶開出了缺陷，並對7艘船舶進行了滯留（總滯留數為246）。接到的投訴基本情況如下：1；關於工資首當其衝48起！2；關於海員雇傭合同14起。3；關於工作與休息事件相關15起。4：關於食物相關，40起！5：遣返相關（到期不能下船）16起。其他詳細見下表：哪些港口進行的PSC檢查最多？1；弗里曼特爾 449起 佔12.2%2；紐卡斯爾 401起 佔10.9%3；布里斯班 304起 占 8.3%4；悉尼 282起 佔7.7%5；丹皮爾 281起 佔7.6%為什麼弗里曼特爾 紐卡斯爾 以及丹皮爾的檢查率比較高？散貨船靠的多唄~~ 再強調一遍，PSC重視干散貨船舶。下表是理念詳細對比列表：通過下表我們可以看出，246起滯留中：散貨船被滯留了157次 、集裝箱船被滯留了22次、多用途雜貨船被滯留了20次、油輪5次。總的來看：由於澳大利亞是主要的煤炭及鐵礦石出口國（詳情可點擊查看：→大宗海運之王：鐵礦石海運中不為人知的方方面面；以及【航運黑金】一文看懂煤炭海運中的方方面面，建議收藏），所以到訪澳大利亞的散貨船舶較多，並且大型散貨船也數量眾多，而干散貨船舶的結構安全以及MLC方面的狀況又相對其他船型更不容樂觀。而具有背景的船舶以及海員應該算得上到訪澳大利亞的大戶，所以本分報告對我們應該極為有參考意義。原報告下載請點擊下方閱讀原文：↓↓↓↓↓↓投稿或線索提供，聯繫信德海事：admin@xindemarine.com有現金獎勵哦~~~