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眾泰每次發布新車似乎都能走到風口浪尖上，這次眾泰大邁X7的誕生也不例外，霸氣的外形首先給大家一個不錯的印象分，也許過去的眾泰有著這樣那樣的詬病，那麼這次眾泰大邁煥然一新在底盤方面有了新的突破，同時發動機的噪音控制的也相當的不錯，我們就一起來看看這次的大邁X7怎麼樣吧。 但是話說回來，雖說外觀屬於借鑒，但是借鑒也有水平，這台大邁開在路上相當拉風，非常容易吸引路人的圍觀，不少路人都盯著尾巴上的標識想看看這到底是哪款車，不管外觀從哪裡借鑒來的，事實證明它的B格還是很高的。 除了設計吸引人之外，碩大的體型也是它的一大賣點，車長大於4.7米，軸距達到了2.85米，車高更是接近了1.7米，對於起售價僅僅十萬出頭的它來說，真的是相當的誘人。 來到內飾部分，用料與工藝我們都不能拋開它的售價來對比，僅僅從觀感上，確實讓人覺得區區十萬的價格可以買到近乎二十萬級別的中級轎車的豪華感，不過在用料以及工藝上來說，卻還是10+萬的級別的水平，並沒有超常發揮，總體來說至少不會引來人們太多的吐槽。 內部配置豐富一向是國產車的強項，從一個10英寸屏幕延伸出來的一系列多媒體配置很豐富，語音控制手機互聯等等都有裝配，對於這個價位的車型來說給人以性價比很強的感覺，但是在易用性方面還是有待提升。 空調控制區域造型上中規中矩，按鈕的大小和位置設計的比較合理，在十萬級別的車中，看起來還是比較厚道的，但是按鍵手感有待加強。 駕駛起來讓人印象最深的就是底盤隔音和發動機噪音的控制上，眾泰很聰明，把NVH做好后大大提高了它的行駛質感，看的出眾泰針對日常的鋪裝路面做了很多的優化，在道路條件很好的情況下，這台大邁X7的舒適度可以說完爆十萬級別的其他車型。 但是在通過減速帶這一環節做的並不出色，在低速通過減速帶時減震會有一些多餘的餘震，但是並不影響日常的駕駛體驗，反而高速通過減震帶處理的比較乾脆。 畢竟車重接近1.7噸，確實也給懸挂帶來了不小的壓力，這具1.8升渦輪增壓發動機擁有DVVT進排氣可變氣門正時技術，最大功率130千瓦/5800轉，最大扭矩245牛·米/2000-4000轉，不過相比眾泰T600的發動機來說已經有了不小的進步了，渦輪的遲滯情況沒有T600那樣的遲鈍了，雖然這麼大的SUV用手動波看起來怪怪的，不過我認為這是個明智之舉，除了可以手動控制轉速免去渦輪+自動變速箱匹配不佳帶來的延遲感，恰恰手動擋讓它的行駛品質變得更好了。未來大邁X7還將推出一款2.0升渦輪增壓版本，對動力有額外要求的消費者可以再觀望一下。 手動擋的離合器結合點比較寬泛，並且結合點位置很高，上手還是很容易的，不容易熄火，配備手動檔還是非常明智的選擇，優勢很多，我們可以通過對換擋轉速的手動控制進一步的減弱發動機渦輪遲滯的感覺，動力來的更加直接和順暢，手動檔與發動機的匹配更加輕鬆反而更能提高日常的形式品質和操控感受，與此同時由於手動檔動力傳輸的損失更小，節油的同時更能發揮發動機的實力。