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本台記者：王埜 小景本文為貴州交通廣播原創，轉載請註明出處。車輛各行其道，是良好道路行駛秩序的保證。但是，記者近日發現，部分公車會在路口連續變道，社會車輛直呼：「太霸道！」7月14日，記者對貴陽市的部分站點進行了實地探訪發現，出現連續變道行為的公車都需要在路口左轉彎。下午4點左右，記者在花果園購物中心路口看到，該站點屬於「大站」，共有十四條線路的公車需要在此停靠。其中，由中山南路往松山路方向的40路和312路公車，因為需要在路口左轉，所以載客后打著左轉彎燈，直接連續變更3條車道，駛入直行左轉彎道內。（40路和312路公車連續變道）對於這種現象，經常在附近運送貨物的簡先生感觸頗深：「公車特別霸道，隨時想怎麼變道就怎麼變道，我都因為這事兒和公車吵過幾次。」同樣的情況，在都司路一中橋路口也有發生。當天下午，記者還在20路、30路、69路、17路等六條線路公車停靠的市一醫站點進行了觀察。該路段為雙向8車道設置，在都司路往市一醫方向，最右側是直行右轉彎車道，中間兩條是直行車道，最左側是左轉彎掉頭車道。因為該站點的六條線路公車都需要在都司路口左轉進入中華南路，所以，存在公車出站立即連續變更2條車道，駛入直行道的現象。在記者觀察的30分鐘內，就有近十輛公車出現連續變道的情況。（69路連續變道）「這都不算什麼了，有時候還更過分。比如說，公車要走左轉彎車道，它就會佔著右轉彎車道，等綠燈亮了以後才從這邊變過去。」市民劉先生每天接送孩子都需要經過這一路段，提到公車連續變道的情況，劉先生直搖頭。他表示，這也是都司路高峰時段擁堵的一個原因。目前，貴陽市多數公車長約11米左右，如果連續變道，會導致車身橫過道路。在相對較窄的路段，幾乎是「橫斷」道路，後車只能排行等待。對於市民口中的「霸道行為」，貴陽市公共交通（集團）有限公司南明分公司二車隊40路管理員苗崇志表示情況屬實，他們也了解，但是這是不得已的辦法，「我們是很不願意的，從購物中心左轉下去就是智慧龍城站，駕駛員如果不連續變道，想在實線前進入左轉彎車道完全來不及。」據了解，花果園購物中心站點距離路口約150米左右，共有5條車道，如果駕駛員想要在虛線內變到左轉彎車道必須要搶時間。苗崇志說，因為該站點乘客集中，客流量大，設置具有必要性。而且，左轉彎后的道路較窄，不具備設站條件。「只有312和40路因為要過智慧龍城，需要這樣左轉彎。如果它們在直行車道左轉彎，不要說交警要罰駕駛員，我們都要罰。」苗崇志說道。「這都是沒辦法，花果園這裡我們頭疼得很！你要是慢慢地變，可能等幾個紅燈你都過不去。後面的車跟上來的話，你更變不了。」正在抓緊時間吃飯的40路駕駛員牟師傅告訴記者。針對為什麼市一醫站點會有駕駛員連續變道的情況，牟師傅表示，那是在為都司路口左轉做準備，「我們車大，都司路又比較堵，不提前做好準備，你過了一中橋路口后，想變都困難。」62路公車駕駛員熊師傅也表示，在紀念塔往大南門方向，連續變道是迫不得已，「我們站是靠右邊的，這裡就有四條車道，綠燈又短。」（紀念塔附近變道的車輛）公車駕駛員們紛紛表示，不是自己開車霸道或者任性，「我們自己也怕，一旦發生刮擦，堵著對交通影響太大。而且，發生刮擦后的維修費用還得我們自己出，要不是沒辦法，誰願意這樣？」據了解，在貴陽市中心城區，為了方便市民的出行，貴陽市公交公司按照部門標準和500米的覆蓋率要求，共設有1800餘個公交站點，大多設置在道路最右側。貴陽市公交集團總經理助理李瑋表示，市民反映的問題在貴陽市部分路段確實存在，是一個難題，「平峰的時候體現不出來，在高峰時段，部分路段車流量比較大，情況就比較明顯。」在近幾年來，為了響應貴陽市暢通工程，貴陽市公交集團也在不斷地對站點進行優化調整，根據公交線路走向，對站點進行分組停靠。例如，直行車在一組站，左轉彎車在一組站。記者在遵義路上看到，新路口站點上的公車都是安排的直行或右轉彎車輛，避免了左轉彎車輛在路口從最右側車道變道的情況出現。（新路口站牌）「我們除了給交管局和交管部門進行情況彙報，對站點也在進行重新地梳理，實地查看，一是看能否進行優化調整，二是保證方便市民乘坐，」李瑋說，「我們也建議能否積極推動貴陽市中心城區部分道路公交專用道的建設，像中華路一樣，對於這種路段，在路口的右轉彎車道給公車設置專用的信號燈、設置專用的道路，避免公車和社會車輛爭搶信號燈，從而達到規範和有序。」（中華路公交專用道標誌牌）部分路段公交站點設置和現實交通流量變化之間產生的新矛盾，是社會發展進程中不可避免、不可迴避的問題，針對這些新矛盾與新現象，貴陽市公交集團正在持續地解決。