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首款國際主流水準的幹線客機C919，5日14:00在上海浦東國際機場首飛。一飛衝天！這是圓夢的歷史時刻！厲害了，我的國產C919大飛機！國產大飛機為什麼會叫C919？C919客機（COMAC C919），是首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，於2008年開始研製。基本型混合級布局155座，全經濟艙布局169座、高密度布局175座，標準航程4075公里，最大航程5555公里。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是首型中型客機最大載客量為190座。不過呢，強中自有強中手，「一客更比一客大」。C919和波音737、空客A320差不多，屬於大客中的入門級機型。作為擁有自主知識產權的中短程商用幹線飛機，C919的標準設計航程為4075公里。什麼概念？相當於可以一口氣從長春飛到拉薩。最少能搭載158人，最多190人。C919，不論是外形還是內部布局，都是自己設計完成的。比如，飛機的總體方案是自定的；氣動外形是由自主設計、自己試驗完成；飛機的機體從設計、計算、試驗到製造全是自己做的；系統集成也是由自己完成。這些都非常不容易，很有技術含量。國產大飛機安全嗎？在大飛機從研製之日起，就有質疑的聲音，有人提出，這型飛機研製成功后要讓總師先坐，面對這樣的質疑，C919總設計師吳光輝說：「C919經歷了將近7年的時間，做了大量設計、計算、試驗，我肯定願意第一個坐這個飛機。」C919總設計師吳光輝表示，人第一次做出這麼一個大飛機，將來要投入到運營的話可能有一些挑戰，這個完全理解。但他表示很有信心，信心來自於積累，目前波音、空客上很多飛機零部件都為製造。C919首飛帶動「製造」轉型上百萬個精細零部件，幾乎覆蓋所有工業門類的高端製造——國產大飛機翱翔藍天，無疑將帶動製造業向「微笑曲線」兩段邁進。對來說，大型飛機技術的突破，不僅會帶動一批新產業的發展，而且通過在國內不斷拓展產業鏈並引入適航認證，將倒逼工業標準的升級，從而帶動工業製造能力和水平的全面提升。有專家表示，進入21世紀，唯有像大飛機這樣的高端大型裝備製造業取得突破，才能支撐作為一個工業強國的基礎。同時，也為由「製造大國」向「製造強國」的轉型作出貢獻。大飛機產業集群將成形，市場規模超萬億元這將是第一型實用化大型客機，也將是第一型投入市場運營、參與市場競爭的大型客機。大型客機這塊市場的意義，我們只需要看到波音和空客兩家客機巨頭的體量，就能明白了。根據市場測算，未來20年，C919級別的單通道飛機（相當於波音737或空客A320）市場空間約為8500億美元，考慮維護升級的費用，總的空間將達到1.5萬億美元。而根據商飛（也就是C919的「娘家」）的計算，未來20年，這一市場約需要2.6萬架單通道客機。僅在，未來20年預計需要近7000架客機，價值近萬億美元，其中單通道噴氣客機約需要4500架。無論是從戰略角度，還是從經濟角度來看，在這個龐大而利潤豐厚的市場里，都應當有人的一席之地。平安證券研報顯示，目前C919 得到來自各方的訂單約570 架，若以單價5000 萬美元/架計，總金額達到285 億美元。未來隨著C919 進入正式量產，其市場容量有望超過1000 億美元。C919首飛意味著什麼？航空製造業差不多代表了一個國家製造業的頂尖水平，在上世紀放棄了運-10計劃導致國內航空製造業十年的斷檔和大量的人才流失，此次首飛標誌著的大飛機製造業重新崛起。有人說，我們只是造一個殼子把所有的東西塞進去。但這正是我們所取得最大進步所在，航空製造業與其他製造業的有一個不同之處就在於集成的難度。造出一個殼子是一個系統的工程，考驗的是一個國家的完整工業體系與龐大的工程師隊伍。在全球化的時代里，一味講究國產率實際上並沒有太多的價值，737和A380上面也有不少零件來自於製造商。如果一蹴而就全部國產，可能帶來的結果是C919項目的失敗，這會導致國民對整個國產飛機產業鏈失去信心，國產飛機失去市場，行業逐漸崩潰，想要再一次打開市場，困難可想而知。C919以高達百分之五十的國產率下架，打破了歐美在大型客機領域的壟斷地位，是超出預期的成功。作為一款商業用途的飛機，大量使用國際一流的發動機與航電、飛控技術以增強穩定性，並以此加大通過美歐主導的適航認證的概率，更為之後的國產化積累了經驗。厲害了，我的國產C919大飛機！為C919點個大拇指吧