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這可能是你需要關注的最後一個汽車類公眾號主題為「LET`S DRIVE 肆意爭鋒 任性超控「的2017廣汽Acura區域試駕會·北京站，9月9號在順義的豪霆賽車場上演。其實大周末早起，開兩個小時車到遠郊的賽車場，我的內心是拒絕的。即使你們拿傳奇超跑NSX來誘惑我~我當然也一樣~~~~會來的！當然看車還是要循序漸進的來，事實上這次試駕會上，除了傳奇超跑NSX以外，廣汽Acura的另外兩款重磅車型：旗艦SUV MDX SPORT HYBRID和首款國產車型CDX也到了試駕會的現場，在我們聊充滿情懷的NSX之前，不妨先了解一下這兩款更加親民的SUV。首先是廣汽Acura的銷量擔當：CDX，作為Acura品牌下最親民的SUV，CDX在我眼裡是一款屬於年輕人的車。首先在外觀上，「鑽石五邊形「中網，搭配全LED大燈，CDX成功塑造了一個科技感十足的前臉。年輕就要有型，CDX側面鋒利且修長的腰線更是它最顯眼的標籤。它比寶馬X1更顯年輕，比奧迪Q3更富科技，又比GLA更接近人們心中傳統的SUV造型。當然，寶馬X1沉穩，奧迪Q3簡約，而GLA也有獨特的跨界韻味。外觀仁者見仁，智者見智，但是動力上還是可以客觀比較的，X1/Q3/GLA都提供了兩種不同排量的發動機，相比之下CDX只有一款1.5T直噴增壓發動機，選擇上不如幾位競爭對手。但是千萬別忘了，Acura母公司本田在動力技術上的造詣。CDX的這台1.5T發動機，可以輸出134KW的最大功率和240N·m的峰值扭矩，配上帶有液力變矩器的8速雙離合變速器，它8秒多的加速成績，甚至可以說已經堪比競爭對手的2.0T發動機了。當然，一台車是否運動，是否好開，除了優秀的動力總成之外，更離不開底盤懸挂的表現。這次活動的意義，也就是讓我們能夠在賽道上，切身體驗CDX的綜合表現。在賽道上駕駛這台CDX，最大的感覺就是懸挂支撐非常好。入彎時車身沒有什麼明顯的點頭，前懸能很好的承托住車身。在彎中也提供出色的側向支撐，整體的表現非常的穩健。總結一下CDX：它的動力不錯，底盤沉穩，外觀凌厲，就連內飾也是Acura品牌目前最前衛新潮的，按鍵換擋區域和超跑NSX幾乎完全一致，對於年輕用戶來說，CDX成功塑造了一個均衡又兼顧運動的形象。體驗完了CDX，我已經迫不及待的要去體驗傳奇超跑NSX了。體驗NSX的環節非常短暫，只有一條幾百米長的直線加速賽道，不過就這短暫的接觸，NSX還是給我留下了很深刻的印象。NSX的加速有多快？這麼說吧，3秒多的破百速度，一腳油門下去，整個人就被死死的按在座椅上了，身體和NSX一起飛速移動，但是靈魂還留在起點！澎湃的聲浪刺激的你腎上腺素飆升，但是下一秒排氣如同放炮般的回火，已經在提醒你該剎車了！這樣令人難忘的性能，來自於NSX實用的3.5L V6雙渦輪增壓發動機，以及三電機混動系統，它的身上展現了Acura領先的技術實力。有人可能會說，出色的加速成績是一台超跑的基本素質，那NSX有沒有什麼不同呢——它豪華！其實絕大多數的超跑開起來並不舒服，它們懸挂硬，座椅更硬！內飾的用料大多也沒法和傳統的豪華車品牌相提並論，也就是說，雖然這些超跑足夠拉風，但是日常用它們來代步，其實真的不怎麼舒服，甚至可以說有些難受！而NSX在這方就做得很好，它的座椅寬大，能夠完美的伺候高矮胖瘦的各種肉身，並且填充物非常柔軟，像一張舒服的沙發。這張座椅的表現，足夠讓保時捷911的車主們艷羨！坐姿也更接近普通的Coupe轎跑車，開久了也不會讓你覺得腰疼~所以你可以每天開著它，每天和你心愛的NSX朝夕相處！當天唯一沒有開到的，是謳歌的旗艦SUV MDX SPORT HYBRID，聽名字就知道，它和NSX一樣採用了多動力四驅系統。后軸配備了雙電機單元，利用電動機扭矩輸出迅猛的特點，讓這台豪華SUV擁有了更好的加速性能。而且電動機的存在，完美了彌補發動機在換擋、提速等非經濟工況下的效率，帶來更好的油耗表現。打造一個成功的豪華品牌，除了擁有出眾的技術，優雅的品位，還需要時時刻刻為客戶提供最優質的服務。這次活動的現場還有意念賽車趣味挑戰賽和女性美甲服務專區，這些個性化的貼心服務，讓到場試駕的大家提前感受到了廣汽Acura車主的專享尊貴。其實這一年以來，廣汽Acura在產品、營銷、渠道、售後等眾多領域完成破局，在剛剛結束不久的成都車展上，它們的第二款國產車型：TLX-L正式發布，12月就能夠完成上市，到明年CDX混動版和國產RDX也會陸續上市，未來他們將打造更豐富全面的產品矩陣，滿足不同消費者的需求。自主、日系競爭如此慘烈？8月乘用車銷量前十排行揭曉！8年後就沒有燃油車賣了？國家又開始有大動作了它竟搶了吉利的第一！自主品牌8月銷量排行榜出爐！