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各不相同的發展理念與國情，造就了風格迥異的「歐美日韓中」5大車系。為爭奪市場份額，各系車型之間的博弈從未停止，且競爭愈演愈烈。那麼，在極具包容性和多樣性的汽車市場，現階段各品牌綜合競爭力，到底如何？自主品牌盈利能力超過美系韓系根據汽車流通協會凱達研究院公布的「2017品牌競爭力指數研究」不難發現，日系、自主品牌在盈利能力方面表現較好，盈利能力超過美系、韓系品牌。其中，日系品牌主要得益於其溢價能力和較強的成本管控能力。所以盈利能力表現突出。自主品牌則受產品競爭力增強、售價提升、銷量增加以及售後等因素刺激，其凈資產回報率表現非常搶眼。例如：吉利汽車的博越、博瑞；長城汽車的哈弗H6、H7；廣汽傳祺的GS4與GS8；一方面這些產品單價已經突破10萬元，甚至15萬元；另一方面，這些車型銷量在各自細分市場已經處在非常高的水平。這些車型的出現和熱銷，明顯提升了經銷商盈利。相比之下，美系品牌由於通用汽車和福特溢價能力較差、二手車保值率較低等因素影響，盈利能力表現欠佳。從盈利潛力來看，歐系、日系盈利潛力明顯高於其它品牌。這主要是因為歐系品牌通過30多年苦心經營，已在建立了星羅密布的銷售、服務網路，其非新車業務對經銷店貢獻明顯高於其他品牌。而日系品牌售後服務業務能力較強，在零服吸收率方面較其他系別品牌，表現更為突出。從銷售收入（企業規模）角度來看，歐系和日系品牌領跑，美繫緊隨其後，自主和韓系則差強人意。不過整體來看，自主品牌的盈利潛力、企業規模雖不盡人意，但其綜合能力已經有了較大提升，且已經超過美系和韓系品牌。奧迪、福特、起亞裸車利潤亮紅燈從汽車流通協會凱達研究院的研究結果來看，雖然車市去年整體向好，但也有部分品牌的狀況令人擔憂。其中，奧迪、福特、起亞品牌裸車利潤，紛紛亮起紅燈。值得注意的是，作為曾經市場豪華品牌ABB的領軍者，奧迪竟然也位列其中。目前，利潤較高的品牌依舊集中在賓士、保時捷、雷克薩斯等豪華品牌。此次，汽車流通協會公布的汽車經銷商集團百強排名中，作為賓士經銷商，利星行以661.77億元位列第三位。這讓從前的豪華車「霸主」黯然失色。奧迪利潤的下滑，主要受到經銷商事件、奧迪「地圖門」事件，以及奧迪產品布局等優勢不斷縮小，並被寶馬、賓士接連反超等因素的影響。按照一汽-大眾奧迪經銷商此前在聲明中所言，奧迪經銷商在近3年虧損超過280億元人民幣。好在，奧迪已在市場經營多年，樹大根深，經銷商仍可靠售後方面維持經營。無獨有偶，福特、起亞也紛紛陷入困境。此前，福特曝出的質量（斷軸）問題、品控問題，對福特銷量造成不小的衝擊。此外，福特在「1515計劃」（2015年前完成15款車型導入）之後，新車導入速度減緩，產品力滯后，也是直接導致福特銷量下滑的重要原因。據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，今年1-4月份長安福特累計銷售25.27萬輛，完成百萬銷量目標的四分之一，同比下滑19.08%。跨越百萬輛目標再次成為「年度難題」。自身產品力問題、薩德風波影響及自主品牌崛起等因素，對東風悅達起亞產生了較大的衝擊與影響。據乘聯會數據顯示，今年1-4月份東風悅達起亞累計銷售9.33萬輛，同比下滑51%。值得注意的是，上汽通用五菱作為主打中低端車型的合資品牌，裸車利潤超過2%，與一眾豪華品牌位於同一序列。有業內人士表示，這與其產品暢銷、規模化效益、營銷成本較低、生產管控較好，及精益化物流規劃和運營模式有很大關係。不難看出，在「歐美日韓中「各系車型的博弈中，韓系品牌競爭力日趨減弱，市場份額也在不斷縮減；日系品牌綜合競爭力優勢明顯；美系品牌成為與歐系競爭最直接的力量。自主品牌的綜合競爭力整體來看雖不突出，但隨著自主品牌的崛起，其整體發展趨勢呈現積極向上的健康態勢。