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提到國產車，強烈鄙視者有之，稱讚有加者有之，平淡觀望者有之，再加上數不清的水軍和「友商」，讓網路上車型口碑內容的真實度大打折扣。但有一點是確定的，那就是一提到國產車的「三大件」，大家的感受還是比較一致的……那麼，什麼是一輛車的三大件？你的了解三大件么？今天咱們就來聊聊它。三大件之一：發動機發動機是車輛的最核心部件，其重要性不亞於心臟之於人類，也是最能定義車輛價值的機械部件。發動機的原理自從誕生以來的200年來里從來沒有變化，但其中涉及到的材料學和技術工藝都需要至少幾十年的積累才能洞悉門道。比如發動機主體需要一體鑄造，而用什麼材料進行澆鑄、用什麼模具、怎麼能盡量減少殘次品，成本能不能承受等等，都需要大量實驗和科技工藝的支持才能做到。80年代「用市場換技術」的理想，最終還是化作飛煙，不止是因為對國外品牌的太過樂觀，就算是人家給你相應的技術資料，你真有本事生產出合格的零件么？國產真正在發動機技術上發力，比別人至少有著幾十年的差距，目前階段發動機技術水平一般是必然的，但是隨著一些企業的發力，正在努力追趕。三大件之二：變速器可以說，變速器是車輛的脊髓，控制著所有關乎行進的事項。其技術之精密，結構之複雜也是需要很多年的積累才能玩轉的。大部分汽車品牌本身並不生產變速器，世界上的變速器供應商主要有德國采埃孚、日本愛信和捷科特三家，這些廠商技術實力雄厚，已經形成了比較牢固的技術壁壘，外人很難進入變速器領域與之競爭。所以國產品牌在造車路上要麼需要花高價錢購買這些成熟的變速系統，每賣一輛車都要交給國外廠商大量專利費，要麼就要面臨著無變速器可用的境地。但現實更殘酷，因為這些供應商供應一線品牌都不一定來得及，能夠供應給國產品牌造車的變速器遠遠滿足不了需求。最後國產廠商只能抱怨取暖，採用自己研發的路線「曲線救國」。這也就造就了大量國產車使用雙離合變速器的現象，由於相對自動變速器來說技術門檻相對較低，成本還算能接受，所以自己研發雙離合變速器成為大量國產品牌的選擇，當然可靠性也……雖然相比自動變速器來說，雙離合變速器有一些固有的問題，但這至少解決了國產車用什麼變速器的關鍵性問題，隨著國產品牌技術實力的提高，相信大家開國產車也會更加順心。三大件之三：底盤底盤是車輛的骨骼，是決定一輛車承載性能的關鍵部件，一個底盤可以衍生出很多種車型，比如目前的輝昂和A6L就是同底盤車型，也因此被戲稱為「換殼A6」，但性價比卻相差很多，更多體現的是品牌和市場定位的差異。底盤對車輛行駛性能和安全性有至關重要的影響，其設計是一個龐大的系統工程，需要非常長時間的經驗積累。即便你可以對一個成熟底盤進行逆向仿製，即便你把所有零件都複製出了性能相當的產品，但每個零件之間的相互作用是怎樣的？各種參數需要怎樣確定？即便你複製出了一個完美的底盤，那麼你又能否製造出符合其要求的「上層建築」呢？作為車輛的基礎，國產品牌在這方面無疑還有很多功課要補。國產車技術底子淺、發展環境差，國際「友商」並不友好，而國人買車又好面子，合資車、引進車加價買，開國產車被鄙視。這一切固然惡化了國產車的生存環境，但也體現了車主對於成熟品牌和車型的信賴。對自己的安全負責沒有任何錯誤，而國產品牌需要做的，恐怕也遠不止打好廣告，請好水軍，充值節目，做好公關這麼簡單，用多年時間練好內功才能讓自己真正出頭，相信我們每個人都會看到國產品牌真正雄起的那天！