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文/胡多錢看著標題就有點想繞口令的感覺吧，然而並不是，共享腳踏車自2016年年底誕生以來，負面不斷、批評不斷。有少數的人會覺得媒體在故意黑它。那麼關於黑不黑就不多說，出過門的都知道共享腳踏車無處不在。出現頻率大概算算與垃圾桶的出現頻率差不多吧。但在此聲明一下，本文垃圾的不是惡意去詆毀，也不是帶著歧視的角度去批判，而是單純一個事物的形容比喻。下面來對比對比……共享腳踏車二維碼都花了。（上圖網上收集整理）共享腳踏車以各種各樣的姿勢躺在任意一個角落、公共場所。垃圾桶看完上的共享腳踏車，再看垃圾桶是不是會覺得垃圾桶更加有擺放更加整齊些？按這樣的邏輯來估算，那麼為什麼那麼多人舉手之勞都不願去做呢？對於亂停亂放，呼籲：私自佔用車輛的行為共享腳踏車系統是有扣分制度的，但是執行起來頗有困難。一方面腳踏車運營方人力有限，不可能對所有車輛一一監督；另一方面採取其他人舉報的方式效果並不太明顯。有人建議除了腳踏車公司自身的處罰系統，將不誠信人員列入徵信系統或請執法部門介入。對於亂停亂放影響市容的城管部門應當介入管理，惡意破壞、損毀的行為構成對他人財產的侵犯，司法部門也要嚴肅處罰。懲罰系統建立同樣需要大量的人力、物力成本，用車人的自覺才是解決共享腳踏車之困的根本方法。思想自覺帶動行動自覺，共享經濟的核心理念應是「按需使用」。需有自覺精神作支撐，共享模式才可持續。共享腳踏車要想物盡其用，離不開公民自覺提升素質和培養規則意識。良好的秩序需要各方的共同努力，一旦形成良性循環，那時候，管理方不再為是否要建停車區犯愁，而使用者仍能享受共享腳踏車隨借隨還的便利。原創文章來源於胡多錢，轉載請註明來源。