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去年，上海某女司機駕駛售價近1300萬元的保時捷918汽車，誤將油門當剎車撞上了路旁的大樹，車輛險些報廢，維修費用近500萬元。駕駛員誤將油門踏板當作剎車踩下，而撞傷行人的嚴重交通事故層出不窮，有人認為汽車剎車與油門都由右腳控制這一設計是工業設計的一大敗筆。當真如此嗎？1手動擋左腳負責離合，自動擋左腳沒用了？自動擋車由於沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易弄混，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高。倘若因為誤操作而產生剎車油門踏板同時踩下的情況，由於電子系統的介入，行車電腦ECU也會默認剎車優先的原則，所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的設計。我們踩離合的時候都是需要猛踩到底，然後才換擋的。若真是讓左腳也「代管」著剎車，左腳的力度很容易控制不好。而右腳總是輕點油門，剎車時若無緊急情況，也是輕點剎車就好，所以剎車就歸右腳一同管理了。2油門剎車分開是否能避免「油門當剎車」？答案恐怕是否定的。剎車、油門踏板分別被放置在右腳前側，中間有一定空隙，且剎車踏板略高於油門踏板。這樣設計是為了駕駛員的快速反應。如果是開手動擋車，開車時要麼踩剎車、要麼踩油門，兩種動作不可能同時出現，所以只用一隻右腳就可控制。退一萬步講，假設我們把油門剎車踏板分開來踩，也依然不能保證每一個駕駛員在緊急情況中能夠從容冷靜的踩下剎車踏板。科學的設計是為了防範誤操作，但是防不住一時糊塗的駕駛員。汽車工業歷經百年的發展，所有機械結構趨於成熟，剎車、油門踏板的擺放位置也遵循傳統而被沿用至今。客觀的機械設計就是這樣，作為駕駛員這個主觀群體3如何避免「油門當剎車」？第一、剎車優先原則。保持右腳不空，即只要在開車，右腳不在油門上就一定在剎車上，及早做剎車準備，只要沒有加油、收油，就要及時把右腳放在剎車位，不要將腳搭在油門上滑行。第二、安全駕駛。眼光看得遠一點，一般要觀察到150米外，看清前方情況做到提前減速，規避緊急情況，防患於未然，關注路面狀況，減少急剎次數，以免亂中踩錯。茶哥總結任何科學且人性化的設計都是為了方便司機，提高安全性能，但是即便是這樣對於那些無視交規的司機也作用不大。安全駕駛才是保證安全的第一要素。