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△運-20頭頂的應急逃生口眾所周知，像戰鬥機飛行逃生一般都有彈射座椅用於逃生。但其它軍用飛機因為平台特徵和任務需求等原因，則鮮有採用彈射座椅的，但在逃生上各有各的一些特色。今天，北國防務（微信ID：sinorusdef）就來說運-9、運-20這類運輸機的逃生方式。軍用運輸機在執行任務的過程中，由於天氣、機械故障、人為失誤甚至以外撞鳥等多種原因而造成的事故屢見不鮮。一般來說，只要飛行員可以對飛機實施有效操控，那麼在較為平坦的地面進行迫降是比較明智的選擇。而迫降之後，機組人員以及機艙內的乘員就需要儘快離開飛機，以免因為燃油泄漏起火而受到進一步的傷害。這是，用於快速逃離的應急出口的重要作用就凸顯出來了。△運-20的應急破拆區以往，我們在欣賞世界各國軍用運輸機的雄姿時，往往只會注意到機身側面設置的乘員應急逃離艙門，因為其外部特徵是比較明顯的。而且，在軍用運輸機機身的某些特定部位還專門設有應急破拆區。此處沒有管路和附件，可以使用破拆工具將其開洞，救出機艙內被困的人員。當機身側面的應急逃離艙門和後部艙門因為變形而無法打開時，這一區域就成了乘員逃離的唯一途徑。△美國C-130和C-17運輸機的應急逃生口位置相對來說，駕駛艙內的機組人員所使用的應急出口就不那麼明顯了，但是其重要性一點也不亞於機身應急出口。通常，駕駛艙應急出口都會設在機身上部。比如，美國C-130戰術運輸機的駕駛艙應急出口就在頂部，呈圓形，有扶梯可供人員出入。△北國防務登上美軍的C-17應急逃生口而美國C-17大型運輸機的駕駛艙應急出口設在相對靠後的機背處，有一個小型通道可供人員逃離。在參加各大航展的地面展示時，C-130和C-17的機組人員一般就會打開應急出口，讓來賓感受一下在飛機上「開天窗、吹吹風」的愜意。△俄軍的A-50預警機頂部也有應急逃生口，機組人員利用揮舞國旗研製的運-9和運-20兩款軍用運輸機同樣也設有駕駛艙應急出口。其中，運-20的駕駛艙應急出口位置與美國C-17類似。但是，因為很少打開，所以運-20的應急出口艙門並不如C-17那麼明顯。可以說，如果沒有駕駛艙應急出口，那麼運-9和運-20機組人員的戰場生存概率將大大降低。本文為作者原創，未經授權不得轉載