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隨著特斯拉 Model 3 的量產不斷推進，越來越多技術設計細節逐漸顯露在公眾眼前。其中的一些，此前一直被大家忽視。比如，我們發現，它標配的 18 寸空氣動力學車輪其實非常有意思——它對能效的提升，恐怕超過了絕大多數人的想象。大多數人都知道，汽車行駛過程中通過輪子和輪艙的氣流，對車輛的整體空氣動力學表現至關重要。拿 F1 賽車的前鼻翼來說，它的功能並不是許多人所認為的提供下壓力，而是把氣流導向輪胎兩側。對於電動汽車來說，能效和續航一直是痛點。正因如此，過去幾年中隨著電動車的興起，全覆蓋或半覆蓋的空氣動力車輪設計開始在某種程度上復興。唯一的問題是：美國用戶認為它們比普通輪轂要丑。根據雷鋒網此前獲得的消息，初代 Model S 發布時，特斯拉在它身上推出了空氣動力輪子 「Aerodynamic 19」，並宣稱，Model S 的高速續航因此而提高了 5%。 「Aerodynamic 19」 的設計目的是降低風阻。外觀像一個金屬盤，它的功能是把氣流導向車輛兩側。但消費者並不為這樣的外觀買賬。特斯拉很快就不得不放棄 「Aerodynamic 19」。現在，通過 Model 3 上的 18 寸車輪空氣動力套件，特斯拉的空氣動力車輪設計再次重返大眾視線。但它只是個裝置在車輪上的可拆卸套件，這是它和 「Aerodynamic 19」 最大的區別。這是裝套件和不裝套件的視覺效果對比：* Logan Jastremski 攝用戶可以選擇在平時拿下套件，秀出輪轂，跑長途時再裝上——出遠門的時候，有百分之幾的續航提升就可能多跑幾十上百公里。Model 3 的續航提升能達到多少呢？雷鋒網得到消息，特斯拉美國車主俱樂部的一名成員，前幾天遇到了一名 Model 3 車主，據說是負責工程研發的特斯拉副總裁：「他說他選 18 寸裝了空氣動力套件的輪胎，是因為想要更多續航。提升幅度大約在 10%。」這比大大高出了業內預期，但也並非不可能。該工程師的選擇絕對算得上小眾。據雷鋒網了解，絕大多數現在路上能看到的 Model 3，裝的都是 19 寸運動輪胎。選擇它而不是 18 寸標配，要花費 1500 美元。大輪胎一般被認為視覺效果更好，因此 4S 點往往都提供選裝選項。但包含空氣動力套件、能大幅提升續航的 18 寸標配輪胎，也有機會成為主流。審美是一個不斷變化著的事。空氣動力輪胎設計會不會徹底復興？via electrek讀者福利IBM 日前內部分享了AI /認知計算、雲計算、區塊鏈、物聯網以及對話機器人領域的趨勢報告，從這些報告或許能給在在這些領域苦苦探索的你一些靈感。-sz），輸入 「0629」 獲得報告原文。 ● ● ●近期熱門文章深度｜Uber內訌，一場賭上600億美元的狗血宮斗劇劉德：說小米生態鏈布局了好幾年，那是騙人的「異類」汪滔《戰狼2》的無人機炫酷？頂多就是個電影特效罷了十問陸奇：百度要如何贏得AI的未來？科技圈自媒體達人吳恩達又雙叒叕刷屏了，這次是因為Deeplearning.ai羅永浩自爆融資近10億，並「交代」錘科倒閉、被收購細節今天，平安銀行發布了一個招商銀行去年12月發布的東西不買華為和不用微信，你選哪個？蘋果碼農粗心大意，泄露了新iPhone的最大看點