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新CR-V已經上市了，還能重回昔日輝煌嗎？ 關於CR-V，你可能不知道的幾件事。一、銷量最穩定的SUV 看數據你會發現，在過去十幾年中，CR-V是國內銷量表現最為穩定的一款SUV，沒有之一，為什麼？ 從2004年至2014年，本田CR-V在賣了100萬輛，這是國內SUV市場「百萬輛俱樂部」的第一個成員。 加價銷售，也是從第三代CR-V國產後開始的，直到2012年，CR-V的銷量才被途觀超過，2015年被奇駿超過，這兩年，CR-V並不是緊湊型SUV市場話題或熱門車，但如果看數據的話，自2010年至2016年，CR-V每年的銷量從來就沒有低於過14萬輛，當然，最好的2013年，CR-V也沒有突破20萬輛。 本田的產能規劃一直挺保守，這樣才有高利潤。 更神奇的是，在CR-V即將換代的最後一年，1-5月賣了71,904輛，遠超奇駿、RAV4這兩個比它更新、更大的競爭對手。儘管這其中，97.5%都是價格最低的幾款2.0L自吸車型。 這也意味著，產品確實該換代了。二、1.5T+混動，補齊最大的短板？ 7月9日，全新一代CR-V正式在國內上市，外觀內飾不多講，關鍵是，全系換成了1.5T，和尺寸更大的冠道/UR-V採用同樣功率和扭矩的調教，日系主流緊湊型SUV裡面，CR-V第一個告別了自然吸氣。看得出，本田在迎合市場產品本土化方面，比豐田和日產，都來得更激進。 193Ps、243Nm的1.5T發動機，本田給出的官方0-100加速時間為9.4-9.9秒，但從冠道實測的情況看，一人駕駛時冠道可以跑到8.5秒，新CR-V比冠道平均輕了近200Kg，又一次，本田要對年輕人說：買發動機送車了。 而且，CR-V還有混動版，不為銷量，只為技術口碑，繼續洗腦年輕一代。 冠道和UR-V的出現，讓本田在25-30萬SUV市場上，佔到了一席之地，至少今年5月兩款車加起來的銷量，已經達到10,000輛，超過了漢蘭達、銳界這些7座競爭對手，這個價格段的合資競爭格局，被打破了。 有趣的是，在CR-V上市前的營銷預熱上，本田竟然玩起了懷舊。新CR-V的關注度很高，但本田沒有做什麼預熱，沒有垂直媒體的設計解讀、沒有海外試駕、也沒有新車上市前的各種媒體體驗...... 只有官方網站的一句「你好，老朋友！」 當大家都在等本田出牌的時候，本田卻選擇了不出牌。 從配置表中，還是可以看出一些招數： 1、入門產品有一款手動經典型，起價會讓媒體叫好，但自動擋入門車型，不會低於18萬。 2、仔細看看全系標配和頂配車型的清單，會發現CR-V的配置做得很聰明，兼顧了18-20萬兩驅銷量主力，和24萬頂配兩類不同用戶的購買訴求。 3、1.5T發動機的出現，影響的用戶群體，擴展到了歐美系品牌相同價格段的SUV車型，半年後市場格局亦會有變化。 4、沒有明顯口碑硬傷的車，是最可怕的競爭對手。 5、吐槽一句，國產車型沒看到行李架。三、新生代的冬粉效應初現 本田在市場，幾張面向年輕人的牌，打得都不錯，比如飛度的「GK5平民超跑」，思域的持續供不應求。儘管銷量都不是細分市場第一，但要命的是，這些車的買家，年輕人佔比，都遠高於競爭對手。 我們在做競品銷量分析時，往往會忽視的，是競爭對手細分車型用戶年齡變化所帶來的趨勢性後果。例如，在合資小型車、小型SUV、緊湊型轎車這三個重要的市場上，買家佔比最高的，是為了要品牌的面子，而在配置、尺寸上作出讓步的75-85年齡段的「夾心層」，亦或家裡第二輛代步車需求為主。儘管銷量很好，但多數合資品牌的熱銷車型，並沒有吸引到30歲以下、甚至更年輕的用戶。 但本田，卻有飛度和思域兩款車，打破了這個界限，很多品牌都有冬粉效應的基礎，比如大眾、福特。但在28歲以下的新生代中，本田是除了豪華品牌之外，第一個在國內擁有較強冬粉效應的一般合資品牌。 這一變化經過了幾年沉澱之後，伴隨著新一代產品的推出而爆發，背後的本質依然只有兩點： 1、產品設計的年輕化和滿足配置需求的本土化； 2、持續不斷有耐心的技術傳播； 其實回想一下，10年前大眾的崛起，也是同樣的套路。只不過，當年大眾帶來的冬粉效應，那批冬粉年紀大了，也更富裕了，他們成為了如今德系三大豪華品牌最大的用戶群體。 回到開頭的問題，新CR-V還能重回昔日的輝煌嗎？只要上市后，像思域、飛度一樣長期守住官方指導價，它就成功了。對於相處同一價格帶的競爭對手而言，這次記住，千萬別低估了新CR-V。