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東風日產逍客算是最早一批把跨界這個概念帶入SUV中的車型，它引領了SUV走向城市化，小型化的風潮。時間來到2017年，在上海車展上，東風日產又推出了面向更年輕消費群體的入門級SUV——勁客。憑藉小小的身材，它能打動這些更具個性，眼光獨到的年輕人嗎？今天我們就來一探究竟。造型更具活力內飾簡約實用搭載更高級配置座椅舒適空間給力搭載第三代HR15發動機勁客首次搭載了日產第三代HR15發動機，這款發動機採用了諸如鏡面融射、e-VTC電動連續可變氣門正時控制、TCV多級擾流控制等技術，以達到12.2的同級最高壓縮比以及提升動力降低油耗的目的。試駕：動力平順底盤穩健勁客的油門踏板調教得比較靈敏，在起步的時候愛往前竄，顯得相當活躍。行駛時的平順性依然是主旋律，CVT將動力梳理得非常順滑，並且總能非常醒目地把發動機轉速控制在合適的位置。這樣一來動力輸出就顯得得心應手了，1.5L的排量自然無法產出明顯的推背感，不過在日常駕駛中還是相當輕快的。在兩天的試駕中，高速公路佔了很大一部分，讓人驚喜的是勁客的經濟性表現，雖然僅有1.5L的小排量，但變速箱8.7的齒比能在巡航時將轉速壓得很低，時速120km/h時巡航轉速僅在2000rpm左右。在返程的節油賽中，180km左右的高速路況，我們的車甚至跑出了3.4L的百公里平均油耗（表顯）。平底運動方向盤有著相當不錯的握感，EPS電動助力轉向在低速時能提供一個輕鬆的轉向力度，加上5.1m的最小轉彎半徑和小型化的車身，市區開起來顯得非常靈活，而在高速時轉向的力度變得沉穩起來，給予了駕駛員更好的信心。從藍鳥開始，我發現日產在底盤調校方面有了與以往不同的取向，不是一味追求柔軟舒適，底盤的整體性變得更好了，懸挂更有韌性，行駛穩定性有了實質性的提升。今天我們駕駛的勁客也是如此，整個試駕過程高速路段相當多，而勁客的行駛穩定性依然很不錯，沒有以往日產那種忽忽悠悠的感覺。而避震對於平整路面的細碎顛簸有著良好的隔絕，不過在通過減速帶等較大起伏時舒適性會略有影響，通過後車身也不會有太多餘的晃動。對於一台入門級小型SUV來說，這樣的安穩又不乏舒適的底盤表現確實很贊。