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近日，具有完全自主知識產權的國產大飛機C919首飛的新聞刷爆了各大媒體的頭條。據悉，如果天氣允許，飛機明天就要在上海浦東國際機場首飛！據三迪時空了解，雖然C919首飛本身並不是什麼大事，不過，這將是航空工業革命中一個非常具有象徵意義的時刻。因為航空製造業差不多代表了一個國家製造業的頂尖水平，此次首飛標誌著的大飛機製造業重新崛起。C919飛機首次成功應用3D列印鈦合金零件值得一提的是，在材料使用上，C919飛機首次成功應用3D列印鈦合金零件。除了3D列印的中央翼緣條，C919上還裝載了23個3D列印零部件，分別應用在飛機主風擋窗框、機翼、機體銜接部位以及前機身和中后機身的登機門、服務門以及前後貨艙門上。其實，早在兩年前，三迪時空就對國產大飛機C919應用3D列印的新聞有所關注及報道，並關注了西北工業大學黃衛東教授的科研成果。當時，西工大與商用飛機有限公司合作，應用激光立體成形技術解決了C919飛機鈦合金結構件的製造問題。據黃衛東教授介紹，中央翼緣條長達3米，是大型鈦合金結構件，作為機翼的關鍵部件，以現有製造能力無法滿足需求，如果向國外採購，勢必影響大飛機的國產化率。「激光立體成形製造成本與國外鍛壓製造成本差不多，最重要的是形成了具有自主知識產權的特色新技術。」因此，3D列印技術在航空航天發動機等關鍵部件的製造上也得到了運用。C919客機部件採用激光成型件加工中央翼線條，其中，最大尺寸為3070mm，最大變形量則小於0.8mm，整個力學性能通過飛機廠商的測試，其材料性能、結構性能、零件取樣性能、大部段強度全部滿足國產大型客機C919的設計要求，包括疲勞性能在內的綜合性能，也優於傳統的鍛造技術。而且，3D列印出來的零部件強度一致性為2%，優於廠商5%的技術指標要求。可以說，3D列印技術的融入直接解決了C919飛機鈦合金結構件的製造問題，也加快了飛機逐夢藍天的進程。相比傳統製造技術 3D列印優勢明顯傳統的航空航天設備所需要的零部件往往需要單件定製，3D列印的應用，擺脫了傳統模具製造研發周期長這一關鍵技術環節，而且，傳統技術在生產零部件過程中會造成很多不必要的損耗，而3D列印所特有的增材製造原理，可以很好地利用原材料，使得原材料的利用率高達90%以上。再者，採用3D列印技術的零部件，配合以合適的熱處理技術以後，零部件具有更高的剛度和更低的韌度。還有一點就是，一旦遇到零部件失效的情況，3D列印設備可以在當地直接生產，使得零部件的生產不再受到地域條件的限制。