Zi 字媒體

虎撲6月9日訊 出於安全考慮，賽會在保時捷連續彎最後一個右彎的左側出彎處增大了緩衝區。儘管沒有人懷疑此舉對安全的提升，然而，在周日的勒芒測試日後，車手對此褒貶不一。三次勒芒24小時耐力賽冠軍安德烈·羅特爾（Andre Lotterer）告訴汽車運動：「我認為它確實是安全了。然而，增大緩衝區，使我感覺我像在一個開闊的停車場里遛彎，而不是一條有包圍的賽道。」「保時捷連續彎一直是勒芒最具代表性的地方之一，這將使它不那麼令人興奮了。」「我認為，我們在對這條賽道的改造上，還是要謹慎一點的。」在2015的勒芒24小時賽的排位賽中，因在保時捷連續彎撞車而錯過正賽的克爾維特車手揚·馬格努森（Jan Magnussen）則和羅特爾持有相似意見：「我並不熱衷於把牆移得離賽道遠遠的，」「如果你把他們移動到幾英里遠開外，這條賽道就像任何F1賽道一樣，任何人都可以快速通過。」勒芒24小時賽的承辦方，西方汽車運動俱樂部的體育總監文森·比梅斯涅利（Vincent Beaumesnil）則認為，修改緩衝區比修改賽道布局更好。「保時捷連續彎是這條古老賽道最著名的一段，在這裡，賽車以250公里每小時的速度在兩堵牆之間遊走。（我認為這真是太危險了）因此我們試圖提高這裡的安全性。」比梅斯涅利告訴汽車運動：「一開始，我們打算在這裡加個減速彎，但很明顯，這可是行不通的。考慮到這段驚險刺激的連續彎是勒芒賽道的一大特點，我們可不想讓賽車在這裡減速。」「因此我認為，增大緩衝區是一個很好的折中方案。」比梅斯涅利解釋說，保時捷彎的變化旨在確保賽車以較平緩的角度撞到牆上。目前，這牆已經被遠遠地移走了。而瀝青緩衝區的增加，則增大了在克爾維特彎角切彎的可能。比梅斯涅利認為，而車手並不會傻到在克爾維特彎角通過走大衝上緩衝區來獲利。而且在比賽中，賽道界限的處罰也將嚴格執行在測試期間，還嘗試了一種新的標記牌方案，稱為「軟盤」，以最大限度減少違規行為。這玩意在被擊賽車撞擊時無法保持堅挺，但比梅斯涅利將此歸咎於「這不是最終版」。他解釋說：「我們決定將軟盤突出地面的高度提高到40厘米，但這意味著它們將沒有足夠深度插入地上（來固定）。不過，我們將在比賽開始前更新換代，沒問題的啦。」