Zi 字媒體

原標題:浙江電動汽車報廢難點鋰離子電池該如何處理新能源轎車消滅了傳統燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之後的電池對環境的污染又給社會帶來新的課題。方針在不遺餘力地作出各種補助方案及輔導意見，但仍任重道遠。英國《金融時報》網站9月3日發表文章稱，隨著電動轎車逐步變成出行用車的主流，各家企業正準備應對一個重要的環境問題：一旦電動轎車報廢，用於驅動它們的鋰離子電池該怎麼處理？blob.png羅斯基爾信息服務公司預測，到2025年，電動轎車所用電池在鋰離子電池商場所佔份額將達到90%。這會使對鋰的需求增加到原來的4倍，對鈷的需求也會增加一倍多。鋰和鈷是製作電動轎車電池的兩種基本元素。今年，鈷的價格已經上漲了超越80%。然而，儘管回收小型鋰離子電池的狀況並不普遍，許多企業卻期望回收轎車電池，並正在設法通過各種途徑從回收廢舊轎車電池中獲利。自2006年以來，比利時的優美科公司已經成為少數幾家回收鋰離子電池的企業之一。它選用一個熔煉和化學浸出過程來回收金屬。該公司說，現在它正在進行一個試點項目以回收電動轎車電池。這是為2025年很可能有「相當大」數量的轎車電池進入商場做準備。問題之一在於，電動轎車上的鋰離子電池選用多種不同的化學工藝，這使得進行標準化回收變得困難。美國阿爾貢國家實驗室運輸研究中心分析師琳達·蓋恩斯說：「每個人都在選用自己的辦法。回收鉛酸電池要簡略得多。」總部設在俄勒岡州的OnTo技能公司期望迴避這個問題。它採取的辦法是直接用廢舊電池生產製作高質量的電池電極資料，而不是拆解電池元件。該公司創始人史蒂夫·斯盧普說：「到2025年，這肯定會成為一個充滿活力的行業。現在和2020年之間，它將嘗試怎麼實踐，並將這些資料回收來用於製作。」加拿大回收企業「鋰循環」公司說，要有利可圖，需要回收一切的電池資料。該公司稱，它能夠回收一切種類的鋰離子電池，並回收90%的資料，包括鋰、鈷、銅和石墨。該公司首席執行官和聯合創始人阿傑伊·科克哈爾說：「實現悉數經濟價值……這才會讓它變得有利可圖。要真正了解什麼會促成這個商場，需要考慮其間包含的一切其他有價值的部件。」科克哈爾估計，到2030年，超越1100萬噸廢舊鋰離子電池將被丟棄。他的企業期望，開端的時候一年處理5000噸，終究一年處理25萬噸。轎車製作商也在考慮電池回收。在去年7月的一條推文中，特斯拉轎車公司創始人埃隆·馬斯克說，位於內華達州的特斯拉超級工廠「完工後將悉數由清潔能源提供電力，並且包括電池回收」。和歐盟已經引入規矩，這些規矩將讓轎車製作商負責回收它們的電池。