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當PPT和概念圖不能再引起市場的資本的衝動時，互聯網造車就開始尋找新玩法了。 「奇點」是一個物理學和宇宙學中的概念，所指的是「宇宙大爆炸之前宇宙存在的一種形式」，如今宇宙中所有的物質和時間、空間都源於這個點。在老子的《道德經》中被稱為「天地之始，萬物之母」。 而在車市新興的互聯網造車企業中，有一家就以「奇點」命名——奇點汽車。 4月13日，在北京剛過五環外的東北角，奇點汽車趕在2017上海車展前，發布了旗下「首款智能電動汽車量產車型——奇點iS6預覽版」。 ▲奇點汽車CEO 瀋海寅 在那個陽光亮的發白，空氣中瀰漫著楊絮的下午，奇點汽車的發布會在黑色背景和紅色光束所營造出的「宇宙的神秘感」中開始，奇點汽車CEO瀋海寅發表了一篇思考滿滿的現場演講。 「市場還需要一個新的汽車品牌嗎？」當瀋海寅發出自己的設問時，讓筆者感到似曾相識的是，去年11月8日比速品牌在自己首款新車的發布會也提出了同樣的問題。不同的是，這兩家車企一個是「互聯網造車企業」，一個是互聯網車企眼中的「傳統車企」。相同的是，「市場需要我」是它們的共同的回答。 事實上，這是一個沒辦法證實，更沒辦法證偽的問題，也是時下新品牌最流行的問法。而真正讓筆者感興趣的是瀋海寅口中「2016奇點做了什麼和2017奇點要做什麼」。 的確，在互聯網車企頻繁的發布會和精美的PPT中，奇點汽車真的很低調。去年3月9日，奇點汽車發布自己的名字、Logo和概念車。隨後的一年中，奇點汽車在去年11月9日已完成6億美元融資，隨後奇點汽車「智能新能源汽車產業園項目」落戶安徽銅陵。 瀋海寅告訴大家，奇點iS6計劃將於2017年底進行小批量生產，並在2018年實現量產，售價區間為人民幣20萬-30萬元，「即日起開啟預定，訂金人民幣2017元。首批交納訂金的顧客，將得到價值3萬元的『心奇大禮包』。」 似曾相識的場景在互聯造車的熱潮中並不是頭一份。在去年北美CES展上，號稱樂視汽車FF系列首款車型的FF91亮相，並表示新車將於2018 年向車主交付，大陸地區用戶的預訂金額為5萬元，北美地區的預訂金額是5000美金。時至今日，FF91能否按時交付已經成為最大「懸念」。 不過，與此前的互聯網車企推出的「概念車」不同，作為奇點汽車「首款智能電動汽車量產車型——奇點iS6預覽版」的確更加接近一輛「量產車」。就像這場發布會與真正意義上的新車上市會更加接近一樣——一輛即將量產的車、下線的時間，還有最重要的預售價格等三個要素。 至少在iS6身上，我們並不沒有看到太多「模仿」的痕迹，400km續航（NEDC標準）、快充1小時可行駛320km、主動水冷電池系統、換電版車型，ACC、LKA、APA、DFMS、LCA、BSD等等一系列名詞也與能夠「真真正正造出量產車」的傳統車企新車更加貼近。 但奇點所標榜的「2018年實現level 3 ，場景包括高速公路的自動駕駛、國道等非封閉公路的自動駕駛以及有限的城區道路自動駕駛」著實讓人心生疑慮；其預覽版車型中控碩大的、能夠旋轉的屏幕在實際駕駛中有沒有意義，對駕駛過程中是否會產生影響，在開到這輛車之前也讓人難以預測。 而最為重要的是，在已知的12張新能源造車牌照中，並沒有任何一家互聯網車企，在2017年底前，奇點汽車能否拿到「准生證」還要真真切切的打一個問號。 在剛剛過去的2016年車市熱潮中，一場「新造車運動」風生水起，其中「互聯網造車」更是如魚得水，一大批互聯網企業憑藉資本和科技的噱頭跨界造車，在媒體持續的關注下迅速走紅。 而今，風光一時的遊俠已經「潛心研發、等待下一輪融資」很久了，小鵬汽車似乎淡出了公眾視線，資本實力最為雄厚的樂視汽車在生態化反的過程中依然「蒙眼狂奔」。 2017年，經過了艱難聚力的過程，互聯網造車企業如果真的化為「奇點」，新的玩法是不是也應該「爆發」了呢？至少也應該裂開一道縫隙讓人們看到裡面的真實，不然真的很容易讓人覺得只是把PPT和概念圖變成了「實景體驗」。