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新能源車現在已經成為汽車行業頗具前瞻性的領域，而新能源車型的驅動技術和傳統內燃機汽車有著不小的區別，而其中有一類驅動技術有著很大的發展前景，這就是輪轂電機技術。輪轂電機電子剎車原理-輪轂電機技術輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。輪轂電機技術並非新生事物，早在1900年，保時捷就首先製造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車，在20世紀70年代，這一技術在礦山運輸車等領域得到應用。而對於乘用車所用的輪轂電機，日系廠商 對於此項技術研發開展較早，目前處於領先地位，包括通用、豐田在內的國際汽車巨頭也都對該技術有所涉足。目前國內也有自主品牌汽車廠商開始研發此項技術，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動車就採用了輪轂電機技術。輪轂電機電子剎車原理-工作原理無 刷電機啟動前想知道轉子和定子的相對位置必須使用感測器。無感電機直接測量電機反電動勢而知道轉子的位置，由控制器驅動功率管進行換相。 雖然存儲器能記錄定子和轉子的相對位置，但對於極緩慢的轉動 系統將無法理解電機繞組反電動勢的波形。電機達到一定轉速時由於受慣性限制波峰波谷都代表一定的角度，剎車時就關閉電機。所以使用磁感測器的輪轂電機是主 流。輪轂電機原理圖紅色磁鋼轉子處在死角位置，要靠藍色磁鋼轉子上方的繞組通電，走出死角。圖2所示電機就沒有死角，只要知道轉子的位置，就知道怎樣驅動 功率管。電機看上去象是把直線電機卷了起來，繞組通電 好比是用食物引誘著驢子(磁鋼)不停地跑，卻總保持著一段距離，它功率較大，比較重 結構簡單 噪音低。磁力手動齒輪離合高速無刷輪轂電機 利用三個大而薄的2模鋼齒輪減速來得到所需動力。需要滑行時 由偏心離合手柄拉動軸心離合傳動的軸、活塞及拉鉤，使電機齒輪外轉子端蓋位移，電機齒輪與傳動齒輪分離。不要滑行時利用電機磁力複位實現齒輪手動嚙合，其離合機構簡單，省去超越離合器。 輪轂電機技術能夠有更方便的底盤布置，更靈活的供電系統加之更好的汽車底盤主動控制性能、最優的驅動力分配。輪轂電機技術帶給我們的是更舒適的用戶體驗、更高的生活追求。