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說說大家比較關心的柴油問題，根據用戶手冊說明，X5柴油版和很多早期進入歐洲的柴油車不一樣，它並不需要添加一種叫做Adblue的柴油機尾氣處理液(國內俗稱為汽車尿素），尾氣排放就已經達到國五標準了，面對國家對柴油車型的嚴苛要求也沒有絲毫問題，因此對於選擇柴油版的用戶來說，並沒有增加日常的使用成本，安心加註柴油即可穩妥地使用了。24小時聯系電話：183 2202 1345 王經理 無論是從車頭還是車尾，以及車身數據上，我們都很難發現X5柴油版和汽油版的中低配車型有什麼差別，只有前排車門上「xDrive30d」的標誌「出賣」它的身份。兩者外觀上的主要差別在於柴油版的輪胎比汽油版的要小一號（xDrive30d：225/55R18，xDrive35i：225/50R19），視覺衝擊沒有那麼強。24小時聯系電話：183 2202 1345 王經理 X5柴油版搭載了寶馬最新的TwinPower Turbo直列六缸3.0L渦輪增壓柴油發動機，代號為N57D30OL，190kW/4000rpm的最大功率看上去似乎不太起眼，但從1500-3000rpm都可以輸出高達560Nm的最大扭矩，僅僅比4.0 V8的xDrive50i小了40Nm而已，十分強悍。變速箱方面採用大家已經耳熟能詳的ZF 8速手自一體變速器，它的快速、平順、高效的換擋表現已經在多款寶馬車型上驗證過， X5柴油版的內飾與xDrive35i沒有太大區別，只是橫貫整個中控台的裝飾板由原來的桃木材質改成了銀色的金屬材質，整個氛圍變得更加清爽時尚，雖然少了一份豪氣，但同時也去了一份俗氣。多功能方向盤、10.2寸懸浮式顯示屏和i-Drive系統都是那麼的熟悉，就連寶馬現今主打的互聯駕駛功能也保留其中。車廂內空間和乘坐部分，柴油版本和汽油版本並無差異，關於這兩部分的內容，大家可以移步至X5車評裡面。 X5柴油版搭載了寶馬最新的TwinPower Turbo直列六缸3.0L渦輪增壓柴油發動機，代號為N57D30OL，190kW/4000rpm的最大功率看上去似乎不太起眼，但從1500-3000rpm都可以輸出高達560Nm的最大扭矩，僅僅比4.0 V8的xDrive50i小了40Nm而已，十分強悍。變速箱方面採用大家已經耳熟能詳的ZF 8速手自一體變速器，它的快速、平順、高效的換擋表現已經在多款寶馬車型上驗證過，搭配扭矩如此出色的變速箱，讓我對它實際的動力表現相當期待。 說實話，大部分情況下這部柴油版和汽油版的動力表現區別並不大，得益於強勁的低扭，一起步動力就非常從容。淺淺地踩下1/5油們已經可以輕鬆應付日常市區駕駛的需要，如果遇到要超車或者上高架橋，也不需要踩太深的油門就可以完成，給人感覺就像是一部動力儲備非常充足的大排量車。 8速自動變速箱依然非常聰明，換擋動作快速而且悄無聲息，且平順依舊。由於發動機的低扭好，它會很聰明地保持比較高的擋位，換擋的頻率比汽油版更小一些，頓挫也少一些。整體匹配的完善性和高級感比Q7的柴油版更高，與賓士的bluetec柴油機相當。 雖然這款柴油發動機的紅區可以達到5500轉，最大功率也出現在4000轉，屬於一台偏高轉的柴油機，不過其中後段的加速還是沒有3.0汽油版來得爽快直接，尤其是時速過了100公里/小時后，降擋提速的反應明顯要慢一些，這也是柴油車的特性所致。在高速上以100公里/小時的速度巡航，它的對應轉速只有1500rpm，加上這一代X5的風阻係數只有0.32，燃油經濟性的優勢是相當明顯的。我們此次試駕的距離超過了800km，路況涵蓋市區、高速和國道部分，駕駛動作不算溫和，偶爾還得應付拍攝任務，試駕過程中並無加油，車顯的平均油耗僅為8.6L/100km（純高速曾最低達到過7.3L/100km的低位），對於一台重達2.2噸的中大型SUV來說，已經是一個非常優秀的油耗數字了，比汽油版節省不止一點點。