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。文章內容屬作者個人觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。（圖片來自網路）網上很多人問「共享腳踏車是怎麼賺錢的？」阿星分享下自己的觀察和思考：1先算成本，如果市面上的腳踏車，平均一輛車成本按1000元算，平均每人每年消費100元，如果平均每輛車能夠獲得10個客戶，達到這個數字的話，一年之後就可以盈利。當然你也可以說平均每輛車沒有10個客戶，或者單個人平均消費達不到100元，也就是說盈利會推遲，目前他們的說法是3年之後財務模型就可以算出來。2如果是3年之後才盈利，也就是說目前每輛腳踏車平均每輛獲客3個或4個人，這個完全可以的，如果是高頻使用的上班族100元每年，按照一年騎車200天的話，那麼每天是5毛錢。一旦使用習慣形成之後，肯定不止每天5毛錢，我最近一天消費2塊多了，所以看來在3年之內實現盈利的，並不是空話！3上述只考慮到了腳踏車的造車成本，還沒有考慮維修、人力、線上運營、廣告成本等等，這些開支都很大，所幸的是腳踏車流量是自來水，有車就有人願意去騎。所以這個財務模型不知道是否適合互聯網腳踏車補貼戰呢？當前在北京等共享腳踏車免費一周活動是為了在兩會期間爭取好政策，拉動效果顯而易見，很多大媽級別的用戶都騎摩拜腳踏車了，說明市場教育期已經過去了，腳踏車的網路效應開始形成了。4腳踏車經濟最大的成本是維修成本，ofo腳踏車成本不到500元，摩拜(輕騎版)大概是1500元，二者每輛車相差了1000元的平均成本，表面上看起來摩拜更重一些，但摩拜安裝的是智能鎖，最大問題可能是因為天氣原因鎖不靈，而ofo卻有很多沒有裝智能鎖，車比較輕，其反面就是經不起折騰！大量存在車胎沒氣、掉鏈子，我甚至還看到鏈子被抽掉、腳踏板沒了、鎖按不動等等各種各種奇葩狀況，所以ofo的維修成本是數倍於摩拜。5腳踏車丟失也是一大塊損耗，目前看來主要分為人為偷盜和損壞，ofo智能鎖還沒有普及無法找到丟失的車輛，甚至維修的人力成本也會更多一些，因為無法準確定位到；鋪的多，丟得多，這裡面是一個巨大的坑！網上有探討腳踏車有沒有促進國民素質提升問題，歸根結底還是看制度約束。6由於ofo每輛腳踏車的下發密碼一樣，在校園市場中，跳過App直接開鎖就可以達到長期免費霸佔腳踏車的效果，這時候ofo使用頻次大，而實際收益卻無法實現每單都拿到錢，當然開放的流動市場中ofo這一點有所緩解。但在開放環境中，車輛存在高壓運轉，報廢得會更快！所以，在產品支付以及技術上，這點摩拜必須掃描才能騎走，不關鎖就沒有結算，所以用戶會主動關鎖結算，這點摩拜產品閉環上無疑更加成熟，但缺點是車輛造的有些重！7即使現階段沒有盈利，一個客戶摩拜的押金是299元，如果有1000萬用戶，那摩拜的資金池就有29億元！有這麼多錢，還愁虧嗎？換個角度來講，手中有糧，心中不慌，打起仗來，動作不會變形！O2O大戰的一個教訓是，太多項目為了獲得融資，急功近利，拉大戰線，補貼用戶而死的，希望摩拜與ofo不要重蹈覆轍！8當然也有朋友認為，ofo押金是99元，門檻更低，吸引更多人下載，資金池反而會更高一些。其實這樣經不起推敲，ofo至少要比摩拜多三倍的用戶量，目前至少在一線城市投放量而言，摩拜與ofo是勢均力敵的，並且ofo最大的用戶群體是學生，學生認證之後是不需要交押金的，目前二者之間用戶有很多的重合度，所以形成了兩強爭霸的局面，押金設置多少，是由產品成本及財務模型反推的。9除了上述腳踏車租賃經濟之外，還有一些其他盈利模式可以設想：（1）App廣告，主要有開屏廣告，摩拜會與美團、攜程等O2O合作，做場景化信息分發，ofo會為滴滴做介面；（2）充當其他線下商店、旅店、酒店、電商平台等的信息入口，或者一些異業合作；（3）與政府合作管理短途出行大數據，政府給予扶持和補貼。以及不可預知的各種可能性……有人說，國外屌絲的福利是政府給的，國內是互聯網公司給的，大家且行且珍惜吧！