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購物季之前，零售商總會預估自己銷量上漲的幅度，並據此對庫存、員工數量、快遞等等方面做出調整，保證自己能跟上顧客消費的熱情。而全球最大快遞公司 UPS 最近表示，零售商給了他們遠遠高於實際情況的預估銷售量。這也就意味著他們在此之前為了應對預測的需求而買的儲物倉庫、運輸車輛以及多雇傭的員工，不少都只能閑置了，令 UPS 的成本隨之上升。而這部分多出來的成本，UPS 決定要求零售商一起承擔。他們的 CEO David Abney 在採訪中表示：「如果和計劃不同，我們可以看看我們能做什麼，但我們應該獲得相應的補償」。目前他們已經開始了與零售商的談判，不過還不清楚具體的補償會是多少。近幾年來迅速發展的電商，給快遞業帶來了龐大的需求。不過，對過去更專註於企業間快遞的 UPS 來說，電商的崛起同時意味著經營成本的上升。企業之間的快遞，平均每次會有 3 個包裹，而電商平台到消費者的快遞平均只有 1 個包裹，而且地點要更為分散。為了滿足需求、提高運輸效率，UPS 投入了不少資金在升級倉庫與使用路徑優化軟體上。電商繁榮為快遞業帶來的運輸量上漲一般來說，快遞公司都會與大零售商簽訂多年的合同，年中一起分析數據，決定下一個需求高峰時他們該如何更好地滿足運輸需求，快遞公司再據此進行相應的改變。然而，因為現在行業變化太快，零售商們自身也不斷在作調整，於是他們已經很難準確預測幾個月後需求量到底會是怎樣的了。比如沃爾瑪為了與亞馬遜競爭，也推出了兩日達的送貨服務，這自然會對沃爾瑪的銷量以及其他競爭對手的銷量都有影響。不過，Abney 同時也表示為了避免客戶流失，他們對調整定價非常謹慎，「你這樣做的話，在某個時候，你就會出現閑置的運輸量」，而這同樣會提高 UPS 成本。實際上，他們的競爭對手聯邦快遞也面臨類似的問題。截至 2 月 28 日的 2017 年第 3 季度，聯邦快遞利潤率從 12.6% 下降到 11%，同樣是因為需求量低於零售商的預期而帶來的額外成本。不過，他們只表示正在研究定價方案，確保獲得合理回報，沒有透露具體方案。題圖：Flickr喜歡這篇文章？去 App 商店搜 好奇心日報 ，每天看點不一樣的。