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本田冠道上市之後，一直處於一車難求的狀態，消費者預定之後至少需要等2-3個月，而且還存在多重加價情況，本田官方的屆時是產能不足,導致訂單無法交付。表面產能不足，實則飢餓營銷縱觀冠道的銷量，自2016年9月至2017年1月，5個月的時間總銷量為13000台左右，10月份正式上市，以10月計算，月均銷量3250輛左右。目前冠道在全國的配額都很少，如果消費者只是預定，那具體提車時間無法確定，如果提現車，需要加價2萬元裝潢費用。作為重點推廣的車款，廣汽本田不可能不做好產能準備。前期銷售市場調研怎麼做?項目初期產能爬坡如何規劃?批量達產之後質量如何監控?這些都是大型車企項目規劃和執行應該考慮的問題。產能不足只是廣汽本田的幌子，實則是為了飢餓營銷。奇葩宣傳，不擇手段 對汽車市場稍加了解的人都知道，4S店內的宣傳海報、彩頁等物料都是廠商指導製作的。前段時間，網曝廣本4S店攻擊漢蘭達的圖片，通過詆毀漢蘭達，營銷冠道的宣傳效果。首先這已經違反廣告法，其次體現了自身的不自信，廣汽本田這麼做，可謂是「搬起石頭砸了自己的腳」。冠道的套路 玩火自焚加價提車也許是行內熱銷車的套路，但是不加價就要排隊等三四個月，廣汽本田的套路還是有點深。而反思廣本自雅閣加價之後沉靜多年，再次演繹加價風波，可能是受到同門師弟思域的影響。思域一邊加價提車，一邊銷量飆升，經銷商賺得盆滿缽滿，滿意度直線上升。顯然，廣汽本田想要借用新思域的銷售策略達到相同預期。冠道與思域存在本質區別。思域憑藉漂亮的外觀，強勁的動力和良好的操控，在同級別車型中擁有更高的產品力；而冠道的定價過高，並且在這一級別的競爭對手有漢蘭達、銳界、昂科威三款實力雄厚的車型，還與寶馬X1存在價格重疊，新款寶馬X1空間大幅增加，也存在競爭關係，並且東風本田UR-V也即將上市。冠道依舊採用飢餓營銷這種政策，非但不能達到預期效果，還可能適得其反。定價過高,讓冠道十分尷尬從冠道的定價區間的價格範圍跨度不大，低配車型定價，高配車型定價不高，聰明的消費者考慮性價比的因素更偏愛高配型的車型，因此也造成了價格滿意度隨配置提升而提升的結果。目前1.5T的車型還未推出，在性價比方面，冠道還存在一定劣勢。除了性價比低之外，品牌和外觀不符合大眾審美在不考慮購買的因素中，「性價比」以84%的比例位列首位，但是 「品牌因素」和「外觀造型」以相同的13%佔比成為了不考慮購買因素的第二位和第三位。對於看重品牌價值的消費者而言，很有可能會轉向購買豪華品牌。9速變速箱，實際用不到冠道採用采埃孚ZF9HP48 的9速自動變速箱，這款變速箱在前段時間經歷大規模召回，多達50.5萬輛，雖然冠道沒有在召回之列，但消費者總是會心有餘悸。這款變速箱的9個檔位中，從6檔到9檔為超速檔，也就是輸入轉速低於輸出轉速，之所以冠道的變速箱在時速120公里每小時的時候才掛上9檔也正是這個原因。導致車輛的燃油經濟性並不佳。在7座SUV成為主流的情況下，冠道仍然堅持5座設計，必然會失去很大一部分市場。很顯然，在同等價位的車型里，本田的市場根基還不夠穩固，在價格上也缺乏競爭力。在此情況下，冠道仍然學著其他品牌在飢餓營銷，大肆加價，很有可能會玩火自焚。