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ABS、EBD、EBA、ESP等等，都屬於車上重要的主動安全配置。主要都為了讓車輪有更好的附著力，從而保證車輛穩定性與安全性。今天簡單聊一下ABS、ESP這些系統是怎麼回事，他們到底有多大用。ABS(防抱死制動系統)初級的ABS其實早在1920年代就被發明應用在了鐵路機車上。後來經過德國博世公司的繼續研發，在70年代把他應用在了汽車上。如果沒有ABS，當你大力踩剎車時，車輪是會抱死的（車輪自身不轉了），並且失去轉向能力。車就會像一塊磚頭一樣滑出去，就像下面那樣：無ABS系統：而有了ABS，它就會自動替你進行高頻率的「點剎」，防止車輪抱死，這樣你在減速的同時還可以轉向，從而躲避障礙物，就像下面這樣：有ABS系統：看到了吧，ABS的作用還是很大的，而且目前的普及度也是最高的。EBD(電子制動力分配系統)EBD是對ABS系統的有效補充，一般和ABS配合存在。EBD能夠在剎車時，根據汽車前後負載以及輪胎附著力的不同，自動調節前後的制動力分配比例。另外，在一側車輪涉水時，也能相應的調節制動力分配。所以裝備了EBD的車輛，能有效的保證剎車時的車輛姿態，避免出現剎車后嚴重點頭的情況，順便還有可能減少剎車時暈車的情況...剎車點頭（當然和懸挂也有關係）由於制動力分配更加合理，制動效果也會提升，能夠有效減少剎車距離。還有一種比EBD更進一步的叫做CBC彎道制動力控制，在車輛過彎剎車時，能夠更精準的控制內外側車輪的制動力，增強汽車的轉向時的穩定性。EBA（剎車輔助）緊急剎車時，EBA系統感應到踩剎車壓力突然加大，而駕駛員還再繼續深踩時，EBA系統就會啟動全部制動力，對車輛進行緊急剎車，從而縮短剎車距離。ASR/TCS(驅動輪防滑系統/牽引力控制系統)ASR與TCS都是防止車輛在起步、加速時驅動輪打滑的裝置，只不過不同車型的叫法不同。車輛起步或是加速時，ASR系統會自動判斷車輛是否打滑，從而控制驅動輪的動力輸出，減少車輛打滑、側滑等現象。紅色車無ASR系統、藍色車有ASR系統：由於ASR會限制驅動輪動力輸出，在個別情況下會幫倒忙（某些越野脫困情況），所以需要根據具體需求選擇性關閉。ESP(電子穩定系統)說到ESP，蔥哥想先給大家提一下「麋鹿測試」。這是一個衡量車輛安全性的國際重要標準。在北歐的一些道路上，麋鹿會在車輛前出其不意地跳出來，造成嚴重的交通事故。所以大家把考察車輛緊急迴避能力的測試，命名為「麋鹿測試」。97年，賓士新推出的A級馬上要上市了，結果做麋鹿測試的時候側翻了。後來賓士決定回爐重做，除了降低底盤加寬輪胎等等，很重要的一項就是加裝了ESP。ESP系統同樣也是德國博世公司研發的（其他公司也有類似功能的系統，只是叫法不一樣），是目前最綜合的一個車身穩定電子安全系統。ESP集合了ABS、EBD、ASR等幾個安全系統的功能，並且在他們的基礎上增加了更多的探測和感應器，能主動控制四輪的制動力與牽引力。當車輛出現轉向過度或不足、側滑、甩尾、車身擺動時，通過控制四輪的狀態，自動修正車輛行駛軌跡，以保障車身穩定性。無ESP系統：有ESP系統：上面說的這些主動安全配置，一定是有比沒有好，但是，我們也不能過度依賴它們。畢竟一切的關鍵都是輪胎附著力，所以如果你的輪胎抓地力不好，或者是在雨雪濕滑路面上駕駛，對安全的影響也是非常大的。另外，目前絕大多數車輛的麋鹿測試成績，都在60-70km/h左右，就是說，只有在這個車速範圍內，才能順利通過緊急閃避。不然車輛超過了物理極限，裝了一萬個ESP，該失控的還是無法避免，所以安全意識才是最重要的。好了，今天就說到這裡了，希望對大家有所幫助。還想看更多碉堡的用車知識和秘籍嗎？在「汽車洋蔥圈」微信公眾號回復「安全」，可以查看《還拿鋼板厚度當安全標準？別傻了！》等文章。本文為作者原創，未經授權不得轉載