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圖為武漢一市民使用完汽車后，用手機軟體上傳多張「共享汽車」照片，結束用車。 新華社發 城市車牌限購、私家車限號，很多人紛紛把目光投向新能源電動車。在北京、上海等一些城市，一些市民會發現，新能源分時租賃汽車停在街邊的網點充電，大街上也時不時閃過一輛新能源共享汽車的身影。如果你正想體驗一下新能源汽車，那麼，新能源汽車分時租賃或許能帶來全新的出行體驗。 分時租賃跟共享腳踏車有類似之處 共享汽車其實並不陌生，自2014年起，分時租賃的用車模式已經從國外傳入國內，經過兩年多的發展，很多人已經接受汽車分時租賃的模式。 記者下載了幾家北京的新能源租賃汽車APP，汽車分時租賃的流程並不複雜，跟共享腳踏車有類似之處。首先在手機上下載一個租車APP，按照註冊流程填寫手機號並上傳身份證和駕照照片，經過企業後台審核即可開始使用了。比如北京的綠狗租車提供24小時自助取還服務，只需簡單的5步：預約取車—APP解鎖—取車成功—還車到網點並充電—確認還車。在預定時APP就會幫您算一筆賬，可以選擇還車地點，有一個訂單試算，點擊確定后就可以打開車門。 租車價格等於基準價加里程價，其中包含交強險、車輛損失險、商業第三者責任險（限額10萬元），可以按小時租賃、日租，也可以夜租，比如上班族晚上開車回家，第二天早上開車上班后就近還車。 分時租賃汽車更為實惠、快捷 北京的李先生家住十里堡附近，在亦莊上班。他給記者算了算他的出行賬單：如果乘網約車出行，全程約20公里，拼車時間約50分鐘、費用約55元，不拼車時間約40分鐘，費用約66元。如果租共享汽車，全程約20公里，駕駛時間40分鐘，租車費用約35元。在還車網點相對方便的情況下，分時租賃汽車還是更為實惠、快捷。 綠狗租車市場營銷部有關負責人介紹，目前已實現北京、天津、河北、江蘇、浙江、海南等四省七市的車輛運營。會員超過12萬人，用戶男性居多，佔比80%以上，主要為80后、90後上班族，多數從事IT、製造、金融等行業。受到網點布局影響，分佈在遠郊區縣的網點訂單會以日租居多，分佈在城區和商務區的常規網點訂單會以分時居多，日均行駛里程在60至80公里。 好不好用主要看還車、充電是否方便 新能源車受車輛續航里程影響較大，運營和充電都依託於大量人力進行車輛調度。對於老百姓來說，新能源車分時租賃好不好用，首當其衝的就是還車難、充電難等問題。 對此，北京市租賃行業協會副會長范永躍說，共享汽車要發展到共享腳踏車目前的水平，需要一定時間，要具備三個條件，一是車、停車位、充電樁三位一體；二是網點密集度能讓用戶方便租車；三是實現異地租還。 綠狗租車採用車樁點的智能互聯，每個網點、每輛車都匹配一個充電樁，培養用戶在每次車輛使用結束后，將充電槍插上，以方便下一位用戶的車輛使用，同時開通異地租還網點，解決用戶最關心的續航里程問題。 「使用而不擁有是共享經濟的核心。分時租賃必然會革新人們的用車和出行觀念，車在消費者心目中，不再是必需品。」范永躍說，在城市人流集中的地方，如果每個小區、每個車站的接駁口都有分時租賃車，每500米就能夠看到一個租車網點，像共享腳踏車一樣普及，那就沒必要自己買車了。暢想未來，共享汽車的普及度非常高，像共享腳踏車一樣，人們隨用隨借，非常方便。（據新華社新媒體專電）