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第一名，EMB-145國產空中預警機。本月15日開幕的印度航展期間，印度國防研究與發展組織終於向印度空軍交付了首架EMB-145國產空中預警機，還有兩架正在調試和試飛，據稱未來印度空軍將組建12架預警機集群。EMB-145預警機印度空軍於上世紀80年代就開始尋思著國產預警機這件事。其規劃了一個叫「機載監測平台」的項目，即HS-748預警機，這架預警機採用雙發螺旋槳為動力，在花了4億美元後於1996年搞出了樣機，結果在1999年意外發生事故導致樣機墜毀，造成印度多名科學家和空軍機組人員喪生，項目於是終結……在外購預警機的同時，2004年同步啟動了國產AEW&C項目。這個項目說是自研，但機體選用了巴西的EMB-145噴氣式客機，雷達選用了瑞典愛立信的「愛立眼」雷達。其探測距離250-375公里，機上還裝有輔助監視雷達、衛星通信系統、先進敵我識別器和超視距數據鏈等電子系統，能探測戰鬥機、無人機和導彈等多種不同目標。從80年代到現在，還沒裝備，你算算時間……第二名，「光輝」戰機。「光輝」戰機，即印度的LCA戰機，很牛的名字，很尷尬的處境。我慢慢飛，不掉！20世紀80年代初，印度在眼紅和震驚巴其斯坦從美國獲得的F-16A/B型戰機之餘，痛下決心，發誓要研製一種全新的作戰飛機，性能上全面超越 F-16。思路決定出路，1983年印度LCA輕型作戰飛機項目正式上馬。戰鬥機之複雜印度介入才知道，所以包括飛機發動機在內的關鍵部件都從國外引進。但即使如此，受國力及航空科技水平的限制，研製工作仍然進展緩慢。直至十八年後，2001年1月4日首架驗證機升空，已耗資6.75億美元。我會翻跟頭據悉，「光輝」有40%的部件依靠進口，其中就包括最重要的發動機，因為印度自行開發「卡弗里」型發動機的努力已經失敗。此外，在1993年立項時，印度本打算實現戰鬥機航電系統的100%國產化，但是直到現在國產比率才僅僅達到60%。而印度海軍從來沒打算採取光輝機作艦載機，轉向外國尋求，這也使得光輝戰機身上越發黯淡！第三名，神機Saras客機。Saras客機在印度是一款不折不扣的神機，從設計至今已近三十年。據網上資料透露，該機既屬於運輸機也可為客機使用。額定載員14人，載重近12噸。飛機最大時速550公里，持續飛行達5小時。雖然小，我可以飛的據報道，Saras輕型飛機項目原定於2003年的首飛由於各種原因一推再推，直到2004年首飛試驗。兩架原型機中的一架在2009年3月初的飛行試驗中墜毀，事故造成3人死亡，導致該項目被迫中斷。事故飛機當時所用發動機是加拿大普惠發動機公司產的 PT6A-67A渦輪螺槳發動機。多年前，印度就有了國產客機Saras的構想，計劃用這型飛機來替換印度空軍的Dornier道尼爾飛機，而此機載客30人，最大航程1600公里。五菱之光可趕不上我Saras客機實現了全盤進口化。裝有兩台加拿大普惠公司渦輪螺旋槳發動機PT6A-66，採用螺旋槳後置推進式布局。2013年停止了項目撥款。或是受中日本客機尤其是C919發展進程的刺激，印度痛下決心重啟Saras的研製。最近有消息稱，第二架原型機的總裝完成，並進行了地面低速滑跑測試。為此，在2017年航展上，Saras也要露露真容，給國人打打氣，吆喝點經費！