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又有一家共享腳踏車宣告倒閉，距離「悟空腳踏車」倒閉僅過去8天。其創始人巫盛華一句「再也不看好共享腳踏車模式了」，或許道出了眾多共享腳踏車二三梯隊公司目前的窘迫和無奈。對於共享腳踏車行業來說，最好的時代已經過去？關門原因竟然是這樣的6月21日，3Vbike通過公眾號發布公告稱：由於大量腳踏車被盜，3Vbike共享腳踏車從2017年6月21日起停運，沒有退押金的用戶，儘快申請退款。第二家共享腳踏車倒閉共享經濟還能火多久？相比剛剛倒閉的悟空腳踏車硬撐了五個月，這次的3Vbike顯然命運更為悲慘，僅上線4個月後便宣布倒閉，比第一家倒閉的共享腳踏車品牌悟空腳踏車的5個月運營時間還要短。公開資料顯示，3Vbike共享腳踏車由北京華堯迪科技有限公司推出，其腳踏車顏色以綠色為主。2017年2月26日，3Vbike在保定投放其首批共享腳踏車，隨後又在河北廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田等地投放逾千輛腳踏車。但此後，其共享腳踏車大量丟失，某些地區丟損率甚至達到100%。3Vbike也在聲明表示，其倒閉的原因是大量腳踏車被盜。共享腳踏車損毀率100%創業者應該反思什麼?3Vbike創始人巫盛華說，「如果不是多數車被偷的話，融不到資其實也是可以生存下去的。」從悟空腳踏車到3Vbike，仔細分析其中倒閉原因，我們可以看到一些非常類似的共同點。其一，大部分腳踏車找不回來了。悟空腳踏車創始人雷厚義曾經表示，悟空腳踏車投在重慶的1.2萬輛腳踏車90%都已經找不回來，而悟空腳踏車進入市場只有六個半月，公司損失300多萬人民幣。而3Vbike也表示大量腳踏車被盜最終停運。其二，嚴重缺乏技術含量，有業內投資人表示，這兩家公司都只是在腳踏車上裝了個鎖，就說自己是共享腳踏車。其三，資金鏈斷裂，找不到接盤俠。比如說，悟空腳踏車曾經找過ofo想要其收購悟空腳踏車，但是ofo方面拒絕了。3Vbike巫盛華早在2016年9月就準備進入共享腳踏車領域，但一直融不到錢。其四，是損耗率非常高，據了解，2017年2月26日，3Vbike首批共享腳踏車在河北保定投放，上線僅運營四個月，就堅持不下去了。3Vbike巫盛華表示，他不再看好共享腳踏車，主要是損耗率十分嚴重，幾千輛、幾萬輛只不過是時間長短的問題。其五，就是創始人基本是跟風做共享腳踏車。比如說，在推出3Vbike之前，巫盛華從未接觸過腳踏車行業，在幾乎沒有行業積累的情況下，貿然入局。從他們兩家身上我們能看到，從當年的打車大戰、直播大戰背後，折射出大大小小的跟風創業者的影子。面對很熱的風口，越來越多的創始人看到風口容易跟風而上。對於小公司而言，共享腳踏車行業面臨殘酷競爭，小公司資金不足，規模做不起來，後起的腳踏車品牌成長空間並不大，類似悟空腳踏車遭遇的企業還將出現。據《2017年第一季度國內共享腳踏車市場調研報告》顯示，摩拜腳踏車約佔共享腳踏車市場57%份額，ofo近30%，而小藍、酷騎等公司構成了第二梯隊，共占約14%市場份額。分析認為，風口上的「共享腳踏車」市場逐漸成為摩拜、ofo兩大巨頭之爭，小型共享腳踏車企業正面臨洗牌。第二家共享腳踏車倒閉共享經濟還能火多久？從未來趨勢看，很多共享腳踏車小玩家會去尋找大玩家收購，從目前來看，共享腳踏車如果說找不到融資想讓大玩家接盤也變難了，要知道腳踏車的造車成本低，這些大家與其花錢買了這些規格不同的舊腳踏車再換色，還不如直接造腳踏車來的划算。所以說，共享腳踏車的小玩家，如果缺乏資本輸血，車輛供應與體量跟不上，沒有核心價值與競爭力，被合併的價值都沒有。當前的共享腳踏車行業是互聯網創業者的熱門領域，但在大熱的沒有門檻的風口背後往往有更多的隱形風險，共享腳踏車看起來沒有門檻人人可以做，但在這背後是，需要巨額資金與企業的運營成本以及維護折舊成本、頂級供應鏈的掌控以及各種資源關係的掌控力。共享腳踏車市場是片藍海,但其商業模式的成功還有待驗證。如果盲目跟風，就容易把藍海做成死海,每一個企業都應該反思,自己是否有能力追逐這個風口。就像腳踏車被盜，所有企業都會遇到，素質提升也不是一日之功，企業在經營之初就該考慮到這方面可能存在的影響。縱觀3Vbike的失敗，有環境的影響，也有資金的問題，正如創始人所說，最直接的原因是大量腳踏車被盜，國民素質確實是成為共享腳踏車發展的一大瓶頸。共享經濟的爭論，還會在共享腳踏車這個領域繼續下去。最後用James McGregor在《十億消費者》裡面的一句話結束本文：人，永遠在盯著下一個撈一把的機會。他們的臉上寫滿焦慮與對成功的渴望，相信有太多機會屬於自己，這就是這個時代多數創業者的集體鏡像。但正因為如此，創業者保持一種慢下來的理性、獨立思考能力尤為重要。